作為一名遠洋海員，我們的工資每年的變化確實有很大。目前我已經有八年的航海經驗了。其中我在船上做三副的位置就干了三年，最好的時候每個月的工資是六千美金，也就是今年，每個月能夠拿到四萬人民幣左右，不好的時候每個月也就兩千美金，也就是一萬多塊錢人民幣，這就是我們海員行業的特點，它的工資變化幅度是非常大的。

目前有一群非常自由的船員，他們有自己的證書，在陸地上也有自己的工作，如果行情好的話工資高的話，他們就選擇上船工作。畢竟這個行業找船工作還是特別簡單的。如果行情不好，他們就不上船了，在陸地上謀求一份職業。前幾年甚至還有租用證書的情況，有一些人想上船但是沒有證書，還有一些人有證書但是轉行了，于是就把自己的證書租了出去，而租用證書的費用是和行情有關系的，如果每個月在船上賺三萬塊錢的話，那么只需要每個月支付五千塊錢的證書費就行了，其余的都是自己的收入，一般情況下，租證書的情況在福建等地出現的比較頻繁。

在我從事航海這個職業八年的時間里，其中有一年有的工資在十二個月里面變化了三次，并且最高的時候和最低的時候相差了兩萬多塊錢每個月，真的太令人難以接受了，具體是怎么回事呢？

還記得在2018年，當時我就是三副了，上船的時候和中介公司簽訂的合同，每個月的工資是2100美金，也就是一萬多塊錢，當時由于剛畢業，對這個行業也不是太了解，并且同齡人很多還在為找工作發愁呢，而我一個月就能賺兩萬塊錢了，雖然和整個行業比較我的工資不算太高，但是對于我個人來說還是可以接受的。在船上干了四個月時候，有一次靠港聽其他同事說，現在全球大量缺海員，有的人每個月的工資已經超過四萬元了，我隨便聯系了一家公司詢問了情況，確實是這樣，并且我們船新上來的水手每個月的工資都比我高，于是我要求中介公司為我漲工資。但是中介公司因為上船前簽訂的合同為理由，就是不同意漲工資。其實我的工資船東確實給漲了，之所以我拿不到這么多錢，是因為剩下的被中介公司扣掉了，也就是中介公司每個月都能從我身上賺到兩萬多塊錢。

我和中介簽的合同期是八個月，因為心理極度不平衡，我干到第三個月的時候申請休假了，按照合同條款，不到合同期，中介公司不給我報銷休假來回的車費，即便如此我依舊選擇了休假，畢竟我每個月的工資和別人差距太大了。下船之后我沒有回家，立即又聯系了一家公司再一次上船了，工資也拿到了每個月四萬多塊錢，但是剛剛工作了兩個月，行情又發生了重大變化，我們船員的工資進行了一次大調整，從每個月四萬多一下子降到每個月兩萬多，畢竟整個行業都是這樣，我們還是順從了他們的調整，繼續在船上工作。令人可氣的是，大概又過了兩個月，我們船在澳大利亞航道上航行的時候，由于操作失誤和當地的漁船相撞了，雖然不是太嚴重，但是由于我們的原因，漁船漏油了，造成了海洋環境的污染，這種情況對于我們航海人來說可是一個大忌諱。最后被有關部門起訴，我們船吃起了官司。

本以為打官司很快就結束了，但是由于判決結果船東不滿意，最后選擇了漫長的上訴過程。而我們船也被迫停靠在錨地里面禁止航行了。我們船員的工資都是按天結算的，不管船舶動態如何，只要是我們船員在船上一天，船東都要支付我們工資。巨大的壓力之下，船東要求我們部分船員休假。原本船上二十三個人，最后只剩下十個人在船上看船了，我也被留了下來，即便留了下來，但是工資又一次下調了，每個月只有一萬塊錢左右。我當時心想，反正每天都不用干活，就在船上待著耗時間，并且還有信號，每天日子挺舒服了，我就在船上待著吧，這一待就是八個月，雖然工資不高，但是確實很舒服。回想這一年，我得工資發生了這么多次的調整，這也充分說明了海員工資的變化之多，變化幅度之大，真的特別不穩定。

很多人好奇，為什么船員的工資變化幅度會這么大呢？船員工資到底是由誰決定的呢？下面我就根據自己的行業經驗給大家科普一下。

第一：海員這個職業非常的特殊，我們知道的就是在船上沒有信號，基本上處于與世隔絕的狀態。并且一旦上船之后工作比較死板，家里面有緊急情況不能立馬回家。所以很多人在船上待上幾年后也就選擇轉行了，甚至很大一部分人考出來證書之后，在船上待上幾個月就直接把自己的證書扔進海里不干了，所以這個行業并不多所有人都能適應的。因此船員這個行業的人員流失比較嚴重，當嚴重缺人時，船東肯定愿意高薪聘請船員上船工作，畢竟船不能停著不開航！所謂“重賞之下，必有勇夫”，因為有高薪的誘惑，那些轉行的船員又重新拿出證書，開始了航海生涯，過了一段時間，回歸的船員多了，船東比較容易找船員了，這個時候船員的工資就再一次被降了下來。所以船員的工資一直是舉棋不定的。很多人說船員高薪就業，其實是不正確的，得看具體的行情怎么樣？行情不好，高級船員一個月只有一萬多塊錢，還算高薪嗎？

第二：我們都知道，全球百分之九十以上的貨物都是靠船舶進行運輸。船舶自己不能行駛，必須要有船員。所以只要有人類的存在，只要有國際間的合作，船員就永遠不會失業，只不過工資會有所不同。就是因為這個原因，船員的工資也會受影響。比如現階段，由于部分地區的限電制度，導致了很多鋼鐵廠，加工廠等原料大量緊缺，很多企業只能選擇國外進口，這個時候就需要船舶運輸了。目前全球的船舶都在盈利，都供不應求，行情好了，船東賺錢了，自然船員的工資也會有所增加。但是還有一種相反的情況，比如之前的一次世界金融危機，全球的商品進入了一個冷淡的局面，很多船舶都停靠在港口里和錨地里，沒有貨物去運輸，這個時候船上自然也就不需要船員了。很多船東由于堅持不下去，都想把船賣掉了，怎么可能出高價格聘請船員上船工作呢！所以曾經有經濟學家說“船員的工資高低就能看出來全球經濟的現狀”！因為國際間的經濟發展不是一層不變的，所以船員的工資也是時高時低的。

第三：船員的工資高與低，其實還和很多中介培訓公司有關系。前幾年由于對中介培訓機構的管理不嚴格，很多中介公司夸大海員的工資現狀，招聘學生學習海員賺取一定的培訓費。有加上中介培訓公司甚至和高中院校合作，給學生宣傳“高薪就業，免費環游世界”，讓學生學習海員，導致了大批量的學生放棄自己的學業去學習海員，市場上海員多了，工資自然也就低了。截止到現在，很多不正規的中介培訓公司依舊存在。上個世紀，船員這個行業是非常吃香的，陸地上很多人每個月只賺幾十塊錢的時候，船員都已經好幾千的工資了，當陸地上很多人還吃不飽飯的時候，船員在船上已經有電視有空調每天大魚大肉了。但是近幾年船員這個職業已經越來越沒有優勢了。大家都知道海員屬于國際性行業，海員的工資還受世界海員的影響，有的國家重視這個職業了，海員人數多了，大陸船東也可以聘用，自然大陸的船員工資也就低了。舉個簡單的例子，菲侓賓船員多，價格又低，大陸船東都喜歡用菲侓賓船員了，自然本國的船員工資也就低了。

說到船員工資，其實還有很多不為認知的套路，基本上每條船上，相同職位的船員工資都不是完全相同的，即便有海事組織和海員工會的監督。為什么會出現這種情況呢？

首先：大陸船東給的工資一般都是比較低了，具體什么原因我也不太情況，可能是因為船東的實力比較大吧。并且船東為了應付相關部門的檢查，會做兩份工資單，一份是船員真正的工資，一份是應付檢查用的。做過船員的應該都知道，其實應付檢查用的工資金額才是船員每個月應該得到的工資，但是現實中卻相差很大。令人感覺到奇怪的是，很多時候船員也都欣然接受了 ，并沒有一定的維權意思。還有就是船員沒有社保，這一點也特別難以接受，雖然在船工資還可以，但是船員退休后要自己承擔養老問題。

其次：船員工資到手多少，主要就看中介公司了。船員是歸中介公司管理的。一般比較正規的中介公司會比較有原則，比如整個行情變好了，船員的工資都漲了，他們也會給在船的船員漲工資了，每個月只賺海員一千塊錢。但是有些中介公司就不這樣了，不管行情多好，在船船員的工資都是不變的，剩下的錢都落進了中介公司自己的腰包。這樣的中介公司現在不在少數。真的希望大家都能夠評論出來，讓后來的船員在上船盡量少走彎路。有時候船東給的工資是一樣的，只不過船員們通過不同的中介公司上船，而中介公司賺取每個船員的中介費不一樣，導致了大家的工資雖然在用一個崗位上，但是完全不相同的現狀。

最后：船員的工資還和船東有關系，比如我們船員在船上很有責任心，幫助船東把船提升了星級，船舶的運費增加了，很多船東愿意拿出一部分獎金對船員進行獎勵的。還有的船東比較有責任心，雖然說中介公司派遣船員，管理船員。但是船東還是會自己偷偷的了解船員的工資現狀的，如果發現自己船上船員的工資和自己平常打給中介公司的工資差距太大，船東會親自找中介公司談一下，嚴重者甚至永遠不和這樣的中介公司合作了。所以一個靠譜有責任心的船東對于船員工資的影響還是很大的。現實中黑心的船東也很多，和中介派遣公司一塊坑騙船員。但是我相信有這樣的船東，格局這么小，他們船遲早有一天招不到船員。

目前雖然船員的工資再一次上漲了，但是我本人決定徹底告別這個行業了。前段時間我看了一個視訊，關于海員家屬自己在家的情況，說實話真的挺可怕，特別是現在這個網路發達的社會，長期的兩地分居，長期的沒有信號，也讓我知道了船員離婚率高的真實原因。所以你們覺得我轉行理智嗎？目前我已經是二副職位了，每個月的工資七千美金了，但是在陸地上每個月只有五千多塊錢！如果換成是你，你會繼續上船還是留在陸地上發展呢？歡迎下方留言，我們一起探討。