這個問題有些商業化了，涉及到民航運輸業務的成本與盈利方面，老鷹航空從下面2個方面來回答一下吧：

1、航空公司的成本支出；

航空運輸業是一個重資本重資產行業，進入的門檻很高，不僅前期需要大筆資金的投入，運營期間也要手握豐沛的現金流，否則一旦出現風吹草動就會運營出現問題。其背后的原因主要還是因為航空公司經營成本太高了，主要有下面幾塊大的開支項目：

第一個——就是飛機；

常見的737-800型1億美元，737MAX更貴點，空客A320neo大約8000萬美元，客運飛機大陸一般使用16-18年就退役了；如果不買的話，可以租賃飛機，一般都是5年機齡之內的飛機，平均每年租金為飛機購買價的4.2-4.5%之間，也就是說租賃一架A320neo差不每年支付350萬美元，相當于2400多萬人民幣，平均到每天就是近7萬人民幣。

除此之外，還有飛機的日常燃油之處，航空煤油一般5000-6000元/噸，A320一天下來至少得加上兩次，每次3萬升，差不多每天20多萬的油錢，飛的多油費就貴。以及還有每個月、每個季度的常規保養和維修，只要不壞，還算是能接受。

第二個——人員費用；

人員這一塊，基本上每架飛機配置的員工人數在50人左右，涉及到飛行員、空乘、機務、簽派、行政、銷售、后勤等等，人員工資開支也是相當大的一筆支出。

第三個——附加運營費用；

航空公司需要支付的附加費用主要集中在機場方面和民航局方面，前者主要是停機坪、廊橋、機庫等機場設施的使用費用，后者主要是航線、發展基金等費用。每次雖然收的不多，但是全年累加起來也不是小數。

2、上座率的平衡點；

航空公司上座率盈虧平衡點其實是一個動態的量，受各自的管理水平、運營航線、機型、營銷能力等多方面因素制約，平均下來大致在70%-75%之間，其大陸際航線由于競爭相對小一些，票價也更高一些，因此上座率盈虧點一般在70%左右，有的公司做的好一些，可以降低到65%；而大陸航線由于競爭比較激烈，同一條航線同一個時刻段可能就有多家航空公司同時執飛，那么它的盈虧點往往接近75%。

國家民航總局2018年的公報顯示，大陸民航公司的平均上座率在83.2%，其大陸內航線平均上座率稍高點，在84.8%，國際航線則只有78.9%。

所以，從上座率指標來看，民航公司雖然是重資產投入，但是盈利能力普遍都是處于微利狀態，尤其是大型機隊的國東南三大航更是如此，反而是春秋、吉祥這樣的民營航空公司盈利能力更強。

——問題就回答到這里了——

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