前兩天與⼀個 MakerDAO 早期⽀持者喝酒，⼤佬解答了我⼀個⼀直沒想明⽩的問題，⾦融機構的能⼒應該是創造信⽤，優化資⾦配置，但像 MakerDAO 這種超額質押，更接近于典當鋪的形式，資⾦利⽤效率并不⾼，與他的去中⼼化央⾏遠景不符。⼤佬說，你換個⻆度想，MakerDAO 現在是只⽀持抵押以太坊⽐特幣，但他的想象空間是讓所有資產都可以發幣，產⽣流動性，隨著抵押物的多元化，發⾏貨幣權會慢慢移植到私⼈企業和個⼈⼿中，這才是最厲害的，你看這瓶啤酒，如果⼤家都認可他的價值，那他的所有者和⽣產企業就可以進⾏⼀定貨幣化，⽽不需要中⼼化⾦融機構參與，
于是，我開了個腦洞，如果未來把特斯拉抵押發幣，應該會是什么樣的流程呢？
第⼀步，對車輛價格進⾏估價
對⻋輛價格評估已經是⾮常成熟的體系，現有⻋商都有⼀個成熟的資料庫，輸⼊⻋輛 id(VIN) 就可以 知道⻋輛具體型號，年代，是否出過⼤修等等最重要估值依據，⽽⻋檢的實際狀況，可以通過⾮常簡單的算法完成，只要對⻋固定位置進⾏拍照掃描，現有的機器學習模型可以輕松判定出⻋漆和內飾狀況，對⻋輛⾥程真偽進⾏驗證，如果特斯拉開放⻋輛內部傳感器芯⽚權限給估值⼯具，就可以更好讀取機器運⾏狀況，精確⻋輛價值。假設⼗年后，特斯拉依然是市場銷量第⼀的新能源汽⻋，⼆⼿⻋市場⼜⾮常透明化，那么這個估值模型可以⾮常準確，
第⼆步，將車輛 NFT 化
這⾥需要把⻋輛的所有權控制權 token 化，只要特斯拉愿意開放接⼝，也是⾮常容易的事情，把評估出來的⻋輛資訊（資產資訊）錄⼊到⼀個 token 中，這個 NFT token 就代表著⻋輛的所有權，token 轉移就等同于⻋輛所有權轉移，每⼀個 token 相當于是⻋輛的唯⼀⻋鑰匙。Token 轉移后，原⻋主就失去了⻋輛所有權，⽽新⻋主就獲得了⻋輛的鑰匙。
第三步，車輛定價、交易、抵押以及投資
暢想 10 年后的 OpenSea 或其他 NFT 交易平臺，已經⽀持特斯拉⼆⼿⻋NFT 交易，這時，對于⻋主可以有兩種選擇，⼀⽅⾯，可以直接交易，隨著 NFT 的銷售，所有權直接轉移，⻋主拿到資⾦，買家得到 NFT 后，⻋輛可以⾃動駕駛到買家⻔⼝🐶 ，⽤數字貨幣錢包內的 token 激活⻋⻔，
另一方面，車主也可以抵押⻋輛的 NFT，前提是 DAO 同意把某年某型號加⼊質押資產類別，⼀個 NFT 對應的是這個標準⻋型價值的比例，車主在 MakerDAO 或其他質押借貸平臺上，質押⾃⼰⻋⼦的 NFT，獲得美元等值的穩定幣，⽤以滿⾜⽇常⽣活開銷，⻋還依然歸車主開，并且可以把資⾦投資到各種 DeFi 的⽣息資產和交易中，⻋主要定期⽀付平臺⼀個利息，相當于⼜租借了⻋⼦使⽤權。
這⾥對于質押借貸平臺⽅最⼤問題，是如何去做預⾔機，去取⼀個合理資產價值，既不被企業操 縱，也不會被⻋商操控，估計到時候會有⼀套特斯拉維護的中⼼化交易所⼆⼿tesla-u 價格，以及⻋商維護的去中⼼化交易所⼆⼿tesla-u 價格。如果隨著固定折舊，⻋主并不歸還所借資⾦，或者⻋輛出現重⼤事故，⻋上傳感器報警，⻋輛價值暴跌，⻋的所有權都會徹底不屬于⻋主，⻋會⾃動駕駛開回到基⾦會某個⽹點，完成對質押物清算。
整個過程對于特斯拉⻋主和特斯拉來講，其實就是進⾏了⼀筆沒有銀⾏的抵押借貸，完成了創造貨幣過程，并沒有依賴任何中⼼化⾦融機構參與（除了特斯拉企業本身），⼏乎⽆磨損且超⾼效率。除了政策原因，特斯拉的⽀持不能保證，以及⻓途的⾃動駕駛部分，還有些⽞幻，整個過程⽤到的基本技術都已經很成熟，離實際商⽤可能就是個時間問題，
區塊鏈如果想被⼤規模接受的應⽤，⾸先是有賺錢效應，第⼆是可以標準化，有⾮常簡單的估值邏輯，⽐如之前公鏈看 TPS、DeFi，看 TVL，第三是操作⽅便。NFT 現在集中在藝術品，賺⾜了流量和眼球， 并且滿⾜了短期賺錢效應，但因為藝術品特殊性，估值邏輯差距⽐較⼤，⽽且線下藝術品確權和流通⽐較復雜。
我個⼈是⽐較看好原⽣的數字資產如游戲道具、域名、圖標設計等的 NFT 化，并通過疊加 DeFi 完成貨幣創造，⽽如果能進⼀步引⼊像特斯拉使⽤權的資產包，區塊鏈真的會⼀步步顛覆中⼼化⾦融。
