華爾街時報發文稱，近些年來因其標新立異的行事風格而備受投資者推崇的馬斯克與眾多美國政府機構沖突不斷，但在與這些機構的一系列沖突中，馬斯克總能成為贏家。
該文作者指出，眾多監管機構也一直關注馬斯克規避監管法規或無視執法舉措的嘗試，在過往的對陣中，金融市場監管者和負責工作場所、道路交通、航空航天領域安全的監管機構都吃了敗仗。多家聯邦監管機構稱馬斯克違反了法律規定，并威脅到大眾安全。馬斯克則反唇相譏，稱監管當局的做法是拖累時代的進步，同時他采取了不同的策略來避免監管法規成為阻礙他前進的絆腳石。
該文從公共言論，SpaceX爆炸事故，超級工廠檢查事件，特斯拉致命交通等多個方面重新展示了馬斯克和執法機構正面交鋒的過程。
在公共言論方面，即便與長期以來一直對監管機構不滿的其他硅谷巨頭相比，馬斯克也顯得尤為特立獨行。在和監管部門打交道的過程中，馬斯克沒有選擇互諒互讓的做法，他的一貫方式是通過 Twitter 公開發表貶低對方的言論，有時甚至言語粗俗，美國證券交易委員會(Securities and Exchange Commission，簡稱SEC)曾要求特斯拉提供資訊，說明特斯拉是否按照2018年與馬斯克達成的法庭和解協議的要求，對他發布的公開資訊進行審查。但這位億萬富翁去年夏天卻在Twitter上發布了一條言辭粗俗、明顯影射性行為的推文加以回應：“SEC，三個單詞的首字母縮寫，中間單詞是埃隆的(Elon’s)，”被要求就本文的一些具體內容發表評論時，馬斯克回復了一個“便便”的表情。當被要求進行詳細說明時，馬斯克拒絕就他與聯邦機構間的互動或是他對監管的看法發表任何評論。在4月27日的推文中，馬斯克稱自己在“99.9%的情況下”都認可監管機構的意見。但他補充道，引發分歧的原因“幾乎總是因為過時的監管法規無法預見到的新技術，”
長期關注特斯拉的獨立研究分析師 Nathan Weiss 表示，馬斯克的擁躉將他看作是“自由斗士”，為他助威加油。
SpaceX在得克薩斯州博卡奇卡對其星艦SN8火箭進行測試時，火箭與發射臺撞擊發生爆炸。FAA以此為由要求SpaceX推遲定今年1月份的發射后，馬斯克指責該機構拖累研發進展，并稱其監管法規已經過時，“這些規定針對的是每年在政府設施進行的少量不可回收發射，”1月28日，馬斯克在 Twitter寫道，“按照這些規定，人類永遠也上不了火星。”FAA局長打電話告誡馬斯克他必須遵守FAA的規定，
特斯拉還拒絕了美國職業安全與健康管理局(OSHA)官員在該工廠發生事故后要求進入其內華達州超級工廠(Gigafactory)實地檢查的要求，內華達州OSHA于2019年5月20日從一名法官那里獲得了行政執行令，可以對特斯拉超級工廠進行全面檢查，盡管持有執行令，但特斯拉一名管理人員還是拒絕他們進入工廠。
“他們很難對付，他們也是這樣對待我們的，”這位副警長說，
特斯拉當前面臨的一個更引人矚目的問題涉及其名為Autopilot的高級輔助駕駛功能。因為與一系列交通事故有關，該系統已多次受到監管部門審查，在2016年佛羅里達州發生一起致命車禍后，國家運輸安全委員會發現，特斯拉的高級輔助駕駛技術與這起事故有關，這一系統允許司機長時間雙手脫離方向盤，
作為一個9歲就能會編程寫游戲賺錢，讀沃頓商學院就能寫出關于超級電容（電動跑車的核心技術）和太陽能的極其完善的商業計劃（這些在當時都屬于極其前沿的技術），重新發明了電動汽車，計劃用火箭飛船將人們送往火星的天才，他又怎么會是一個冷靜并且正常的家伙呢？
