安-225作為全球最大的運輸機，其受關注程度所到之處無不“蜂擁而至”。不僅僅因為它大，還因為全球僅有一架，屬于珍貴機種。目前全球范圍所有軍用運輸機面對安-225都要顯得嬌小一些，哪怕是最大的軍用運輸機安-124。
安-225機身長度達到84米，翼展達到88.4米。最大有效載荷達到恐怖的250噸，如此龐大機體，隨之而來的還有龐大的噪音，跑道占用面積也比一般軍用運輸機大得多。在疫情期間，安-225往返于世界各地運送醫療物資，成為多國媒體關注的焦點。安-225所到之處，都會有大批粉絲。它也回應了以前網上盛傳的“安-225很多機場都無法降落”的質疑，顯然很多國家都可以輕松起降安-225。
安-225也曾開放給過媒體參觀，安-225內部又是怎樣的呢？首先，要去安-225的駕駛艙，得從樓梯走上去。安-225的內部制造工藝并沒有想象的那么精湛，很多電箱接縫并不規整，就算是駕乘人員的休息室，也就達到普通火車硬座的水平。
1989年服役的安-225運輸機，是前蘇聯為了運載飛船而設計的超大型航天運輸機。時至今日，服役了已經有30多年，根據安東諾夫的設計壽命，安-225機體壽命可以服役到2033年，意味著安-225還能馳騁藍天十余載。看下圖安-225的一角，應該是生活區，這就像是一個90年代老房子的廚房，看來烏克蘭對安-225的內部升級改造也是有心無力。
蘇聯解體之后，無論是俄羅斯還是烏克蘭都喪失了制造安-225的能力。第二架沒有完工的安-225直到今日依然“躺”在車間里，可見雖然看似內部做工粗糙，制造起來依然很麻煩。問題是，就算是制造出來，烏克蘭也沒有“用武之地”。
這是安-225的飛行員駕駛艙，安-225的駕駛艙非常容易辨認。全世界在役的軍用運輸機，只有安-225是六發設計。六發設計，對應的是六根油門桿（圖中黃色）。實際上在航空史上有一款戰略轟炸機和安-225一樣，也采用了六發設計，油門桿同樣是六根——XB-70女武神（下圖是女武神的駕駛艙），這是美國1960年代的作品。
要說檔桿最多的軍用飛機，B-52H肯定榜上有名，八發設計對應的是八根油門檔桿，放在中控區，格外扎眼。要論大型軍用飛機的油門桿設計，還得看看美軍的C-5運輸機。主副駕駛完全實現獨立化，前面這一排排的顯示屏比安-225高級多了。
C-5銀河運輸機是四發設計，看下圖主副駕駛各有四根油門桿。而且從顯示屏看，C-5的人機系統是現代化改進的，幾乎是完全獨立的。安-225恐怕沒有機會升級成這種內飾了，在安-225退役之后，不管是烏克蘭還是俄羅斯都不太可能復活安-225。
安-225這種體型的運輸機依然是大國非常需要的，可以說運輸機越大越好。越大，意味著飛得更遠，載重更多。對于戰術機動甚至戰略機動作用都非常明顯，而且還可以執行商業遠程運輸，以色列研發的鐵穹防空系統就利用安-225空運到過美國，更不用說主戰坦克、防空飛彈系統和直升機這類裝備。
