殲20自面世以來，有關它的動力系統一直是大家最為關注的焦點之一。根據目前的統計，它在試飛階段曾使用了俄羅斯AL31F的定制型號，并同步換裝了渦扇10B的某個改進型號，而服役版的殲20，使用的也是渦扇10B改進型。不過，最近有圖片顯示，一架殲20黃皮機又安裝了新型發動機正在進行試飛。
殲20新機試飛，發動機大不同
說它是新型發動機，是因為從外觀上看起來，這架黃皮殲20的尾噴管相比之前的要明顯短不少，無論從哪個角度看，都沒過尾撐的折線，而且直徑還變粗不少，兩個尾噴管之間的距離縮短，這些特征與AL31F和渦扇10B都不一樣。
殲20新機的尾噴管和以往很不一樣
而目前能夠與殲20配套的新發動機，也只有渦扇15了。渦扇15是與F22的F119同級的先進渦扇發動機，發展20多年，早已在伊爾76試驗平臺上進行試飛，而在2019年，就曾有渦扇15第三批次發動機交付的訊息曝光，即使有再多的曲折和反復，按照進度，現在確實是它配裝殲20的時候，不能再晚了。
第三批渦扇15交付的訊息
網上曾有傳言稱，渦扇15的核心機源自雅克141的R79發動機，但這其實只是一個誤解，要知道很多外國雜志例如《漢和防務評論》，都是根據咱們網上無法考證的訊息抄襲的，有時候它們甚至會發明歷史，然后再出口轉內銷。實際上，渦扇15的裝機物件和R79裝機物件沒有任何相似之處，R79本身也不夠先進，無法做四代機發動機的核心機。
這個訊息來源于此
大書特書殲18的雜志，有啥可信度可言？
當然，也有分析認為，這架殲20采用的可能是渦扇10B的最新改進型號。實際上，渦扇10目前已至少衍生出7個型號，裝備6款戰機，包括渦扇10A、渦扇10B、渦扇10B2、渦扇10B3、渦扇10C、渦扇10矢量推力版和渦扇10H等。
渦扇10B發動機
其中早期的渦扇10A已經全部被渦扇10B取代，而渦扇10B主要配裝的是殲10A和殲11B。而渦扇10B主要配裝的是殲10C、渦扇10B2主要配裝的是殲16。渦扇10B3和渦扇10C配裝的是殲20戰機，而渦扇10矢量推力版配裝的是殲10B矢量推力驗證機，渦扇10H則是滑躍版和彈射版殲15的標配發動機。
當初這架試飛的黃皮機也很有意思
而殲20最新批次采用的是國產渦扇10C發動機，也就是“太行”發動機的最新改進型。雖然其最大推力已經達到了14.5噸，已經和俄羅斯蘇35的117S發動機極限推力相當，相比傳統三代渦扇發動機有了極大的提升，能夠保證殲20具備一定的超音速巡航能力和超音速機動性，但是用在四代機上依然不能完全滿足性能要求，殲20要想發揮全部設計性能，必須等到渦扇15批量裝機。
殲20的機動性非常好
關于殲20，目前有一種說法，就是即使渦扇15真的不能按節點完成全部任務，甚至下馬，以目前渦扇10的發展潛力，依然可以保證它的絕大部分性能得以實現。即使渦扇15現在已經開始裝機，等到大批量服役，依然需要數年的時間，可能仍趕不上戰爭的需要，因此目前我們還是應該以渦扇10為基礎，優化好殲20各方面的性能，將它鍛造成一柄鋒利之劍，隨時準備斬斷敵人的魔爪。
必須立足渦扇10B，等渦扇15來不及了
粗才是王道，短點了就短點吧。。。
一代名機F16早期曾經因為發動機問題經常墜毀，可是美國軍方硬是用另找F110并持續投資改進F100等方式保證了世界上規模第一，戰斗力也是第一的龐大機群正常運轉。中國不可能達到美國那種投資強度，必須要有耐心慢慢等待發動機成熟起來，蘇27早期也是拿AL21執行試飛等任務，因為AL31研制太困難，進度沒法不拖后腿。從國際經驗看，航空發動機研制比飛機更加困難，耗時也更長。殲20所用的發動機和F119還有很大差距，這種關鍵設備的研發往往最考驗一個國家的耐心和定力
渦扇10B早換裝了，原型機階段就出現了和AL31F不同的尾噴口。
那不是渦扇15，那是渦扇10B。
他們說的速度也不慢，F35服役數量570架了，疫情前是500架。
及時控制住疫情，恢復正常生產和生活。對軍工企業的發展非常有利。要知道包括美國和歐洲在內的很多國家還沒有實現完全正常呢。
沒有那樣的黑科技，又不是打電動爆裝備。
可有WC10C先生產一小批裝備空軍，再分析觀察國際變化。不可盲目的進入大批量生產，一旦有新的黑科技和完全版的WC15就不好換裝。要慎之再慎。如美帝生產裝備了約180架的F22，又貴現無法升級，賣又怕泄密，就是一堆垃圾。