老年代步車屬于俗稱，一般稱為低速電動車，前幾年是燃油摩的，現在已經被低速電動車代替。
低速電動車并沒有統一的生產標準，因此不同廠家生產的低速電動車質量有很大差別，因沒有乘用車資質，所以都無法上牌買保險，而且不能上路，也就是說還沒有納入管理。不過在實際操作過程中，低速電動車切實滿足了群眾出行，加之交警管理起來難度很大，所以交警一般也不怎么管，尤其是基層。
低速電動車普遍采用鉛酸電池，國標草案明確要求需要使用鋰電池，其實目前也有少量車型采用鋰電池，一是價格偏高，影響到了人們的購買欲望；二是價格直接與微型電動汽車看齊，根本沒有競爭力。已經有學者呼吁，不能強制使用鋰電池，要與使用群體的實際情況相符才行。
在低速電動車合法上路的過程中，要想令政府、廠家、消費者等各方都滿意，這個方案真的不好出臺。希望決策方能夠從低速電動車的實際使用情況出發，制定符合客觀實際的政策，盡快讓低速電動車合法上路。
本文系原創，歡迎留言討論，也歡迎關注“竹樓賞景”頭條號，精彩回答會陸續呈現。
制定禁止老年代步車的人，他不會老嗎？他預感自己會直接坐兩輪輪椅怪不得不許別人開。
人人都會老，你今天年輕以后會老，多為老年人著想。不應禁止電動車上路
汽車和機車生產企業，都要有國家統一生產標準，達到國標才能生產銷售。不知怎么的，現在生產的汽車，包括電動汽車，機車，電動機車，在銷售中不達標，受到限制，老百姓買后又不合格，又不能上牌照，怎么回事？
我支持你的說法
低速電動車，和老百姓的幸福指數息息相關。行動不便的人小孩子，老年人的出行，主要靠這些交通工具。這方面有很大的需求。但是對于駕駛人的，交通意識，應該加強管理，考一種專門的駕照。對于駕駛人員也不能，放任自流，現在就是沒人管。因為很多老年人從來沒有開過機動車，很容易出事情。所以一定要考一種，專門為他，量身定做的駕照，簡單點兒。也可以收取，一定的費用。也可以買保險為什么不能買？再說一遍，低速電動車和老百姓的幸福指數息息相關。
我已73歲了一直開老年代步車接送孫子。我喜歡并支持你說的話。// @祥光普照一清平一切為后代健康成長:看標題而進，回答問題:為方便六十開外老年人，為減輕兒女負擔，為減輕公交壓力，為老年人而造。凡開老年代步車者的老年人，量自身能力而行，遵守交規，文明上路，誰違規，教育誰，罰誰。盼別給老年人出難題，別復雜化，人人都有老年時。
必須考證，證明沒老年癡呆，體檢，證明你手腳麻利，最關鍵的是買保險，證明你能承擔責任，年檢，證明你的車輛合格，然后上路吧[耶]
老年代步車近期以來一直是云說的話題，聽也聽煩了，看也看煩了，就是沒有一個定性結論，在我看來不要把簡單的事情人為復雜化了，辦法很簡單，就兩句話，一是禁止生產不能上路的車。從源頭治理。絕不能坑害消費者。二是加大對違章行為經濟處罰力度，承擔重度經濟代價，迫使違章者提高自覺尊章守規的意識。他們不會被處罰的沒飯吃還要繼續違章。
看標題而進，回答問題:為方便六十開外老年人，為減輕兒女負擔，為減輕公交壓力，為老年人而造。凡開老年代步車者的老年人，量自身能力而行，遵守交規，文明上路，誰違規，教育誰，罰誰。盼別給老年人出難題，別復雜化，人人都有老年時。
歡迎大家積極留言討論