太陽能電池板只要有光照就可以發電，因此理論上用太陽能電池板為汽車電池充電是可行的。
但是為什么現實生活中的新能源汽車沒有采用這一方案呢？其實理論與實踐還有一定差距，太陽能電池板雖然只要有光照就可以發電，但是當發電量過小時也就沒有了實際應用的意義。以新能源汽車電池組70kwh的容量來說，車頂太陽能電池板發出的電量就是杯水車薪，太陽底下曬一天也僅僅增加幾公里的續航而已!
車頂能有多大呢？車頂面積決定了電池板的功率，大多數轎車車頂只能放下一平方米的太陽能電池板，而且還得是薄膜電池板。如果電池板轉換效率為15%，一平方米電池板在正午陽光下一小時能發出150wh的電量，如果轉換效率達到20%，那么正午陽光下一小時可以發出200wh的電量。
影響發電量的不只是電池板轉換率，還有光照強度。如果你仔細觀看太陽能發電站 ，你就發現電池板是呈一定角度擺放的，不同區域緯度不一樣太陽能電池板擺放角度也不一樣，對于大陸大部分地區來講緯度都是偏高的，太陽光照射的角度是斜的，因此想要太陽光垂直照射到電池板上，那么電池板也要保持一定的水平角度，甚至還要不停的轉換方向（追著太陽跑），有些帶有伺服系統可以追著太陽跑。
大多數情況下早上10點到下午3點之間光照強度是比較好的，因此太陽能電池板盡可能的朝向東南方向，保持30°~60°傾斜角，這樣才可以最大化發電。
可以看出來，放到汽車車頂后太陽能電池板轉換率還會進一部降低、畢竟汽車沒有辦法更改電池板擺放角度，因此保守估計車頂電池板日發電量也就500-800wh左右，而光照良好地區可能會達到1kwh左右。即便是1kwh的電量全部沖入電池內，也僅僅是電池容量的幾十分之一而已，對于百公里電耗達到15-20kwh的電動汽車來講，1kwh的電量也僅僅能夠行駛5-6km而已!
而且太陽能電池板也是有壽命的，散熱差的環境里轉換率會衰減的很快!有驢友在車頂加裝電池板后發現，一年后的發電量下降20%以上!
可以看到加裝電池板并不能明顯提升續航里程，而且后續麻煩比較多，也就沒有車企愿意搞這種費力不討好的事情了!只有一部分專門為環保打造的汽車才會考慮加裝太陽能電池板!
目前在電池板轉換率低下的情況下，降低車輛電耗就可以使用電池板供電了，也具備了一定的實用意義。例如低速電動三輪車的功耗就比較小，百公里電耗僅僅3-5度電。
這種情況下，車頂加裝兩快電池板日充電量1.5kwh那么就可以續航30km以上。對于日行駛幾十公里的朋友就有改裝的意義了，只要有太陽，那么就不用考慮充電問題!
我覺得可以有，電車沒電了 停在那里 就算時間長點 （4-5小時）補充的電量夠跑100公里也能解決一些困境，但要是充不了什么電還是不必折騰了
主要是多少都會節約電力局能源，一輛車一天節約幾塊電費成千上萬還是很可觀的
頂部太陽能，前面兩邊大燈附近搞兩個dsi進氣口，壓縮后帶動兩個高效率發電機然后多余的空氣從尾部排出，還能給汽車增加動力，原理看飛機，車上裝1000公里電池組帶動電機作為動力，電機在拉根皮帶帶動一個主發電機，發電機發的電又充進電池板，太陽能，風能在加發電機三樣可以做到無限續航，當然第一次是需要充電的，這是我的創意，有沒有老板想合作？
發電功率太低，收回成本年限超過了汽車全生命階段，沒有消費者原以為增加的成本買單。
車頂的太陽能電池板安裝的目的不是驅動車，而是給小電器使用，例如車內換氣小風扇（半導體制冷片對車內空氣制冷，小風扇把熱交換后的熱空氣抽出車外），或者微型冰柜，給行動電話充電，供車載攝像頭使用等等。工程技術上若是能夠做成與車頂共形，甚至直接就是車頂（前后引擎蓋），個人認為真是很有前途的想法。
車頂，前后蓋，一共可以放3塊太陽能板，每天光照跑10公里問題不大，有不少上班族完全用得上，一個月下來少充電好幾次。關鍵是工藝，黑頂車現在很多了，要把電池板做的線條流暢好看，
能不能利用風阻來發電，汽車很多部位是一定要受風阻，可以利用這些部位安裝多個小型風車發電機，然后與太陽能板和電池三者配合使用效果，風車發電機應該是成熟耐用的產品而且不會用久了有衰減
車頂發的電量夠空調用就好了。
安裝一個風力發電，
奧迪A6天窗就是太陽能板，陽光大是用來抽走車內熱氣，大熱天上車不那么熱，這么好的設計居然沒其它廠家效仿。