共享充電寶又掀起一陣浪潮，只不過對于用戶來說，這陣浪潮并不是什么好事。
“在商場里要叫車，行動電話馬上沒電，掃了個共享充電寶。從借到還一共 10 分鐘，扣了我 4 塊錢，特別是它還告訴你前 5 分鐘免費，”家在廣州的張洋向極客公園抱怨，
打開社交媒體，對共享充電寶悄悄漲價表達憤怒的用戶不在少數，甚至還上了微博熱搜，過了一個節日就漲價 1 塊錢、一小時 10 塊錢的共享充電寶，如果還不上就扣 99 元……年輕人繼失去車厘子自由之后，連充電寶自由都快失去了，
張洋自詡沒有什么電量焦慮癥，平常出門也不會太關注行動電話電量，沒電的時候就用共享充電寶。但是最近幾次經歷讓他認識到，自己在共享充電寶上花的錢還不如隨身攜帶一個充電寶安心，
然而，在瘋狂漲價背后，充電寶從業者卻道出了行業的“苦衷”，
用戶習慣培養已完成
經過三年的發展，共享充電寶從一夜爆紅到陷入沉寂，經歷幾次大起大落，卻沒能讓這個行業消失，
共享經濟盛行的時代，在滴滴、Uber 等網約車和共享單車變成創業的香餑餑后，人們也在尋找哪些產品能被共享。在這期間，充電寶成為了下一個“風口”。
但是，人們對于共享充電寶這個主意充滿質疑，前“國民老公”王思聰曾經在朋友圈聲稱“共享充電寶能成，直播吃 X。”
王思聰著名的“共享充電寶賭局”（來自微博截圖）
但這阻擋不了共享充電寶迅猛發展，有機構統計，2017 年 4~6 月僅兩個月時間，有 11 起相關融資事件，12 億元入場，是 2015 年共享單車剛出現時獲得融資額的近 5 倍。
風口上有多瘋狂，跌落的速度一樣非常快。不到一年，近 10 家共享充電寶企業進入停止運營或項目清算階段，美團也通過內部信表示，結束共享充電寶項目的試點運營，
經歷洗牌期后，行業的關鍵詞是“穩步增長”，雖然相對低調，但企業們實打實地開始賺錢，街電、小電等企業相繼宣布盈利，使得人們開始用不同角度看待共享充電寶。
以共享單車作為對比，同屬于共享經濟時代誕生的模式，共享單車與共享充電寶如今已經產生了分化：前者已不再是一門創業公司的生意，更多作為流量的獲取入口，也很難做到盈利；而共享充電寶真真正正成為了一門生意，也用盈利證明了自己。
為什么會發生這樣的情況？一位共享經濟研究人士在接受極客公園采訪時表示，二者的財務模型理論上都能跑通，每輛共享單車的生產成本還要比每臺共享充電寶機器更低，不過共享單車的運維成本更高，損耗率也大，結合在一起就很難實現盈利，
不過，這兩個新時代產生的新產品都沒有消失，而是逐漸被更廣泛的用戶接受，在人們的心目中形成了基礎認知，
根據艾瑞咨詢 2020 年初發布的共享充電寶行業研究報告，2019 年共享充電寶市場用戶規模在 2.5 億左右，2020 年預計可達到 2.9 億人。
也有報告提到，共享充電寶現已被“三電一獸”牢牢控制大部分市場，占據將近 90% 的市場份額。
但一名業內人士告訴極客公園，這種說法不夠全面。“其實幾家低調的企業，像云充吧和搜電科技等市場份額應該也超過 10% 了。它們主要場景在三四線城市，如同拼多多與快手早期一樣，被人們忽視。”
市場空間變大，企業能達到盈利，在共享行業中，算是一個相當不錯的標的，美團也在今年初看到市場潛力，“殺”了回來，
共享充電寶漲價真相
既然共享充電寶已經跑通邏輯且開始盈利，為什么又在近期開始大幅漲價？
實際上，共享充電寶在 2019 年已經有過一次漲價，但由于漲價幅度不是很大，大多從 1 元漲到 2 元，共享充電寶又屬于價格不敏感型產品，漲到 2 元并不算特別突出。
但對于企業端來說，由于用戶習慣已經培養完成，運營商掌握了一定的議價權，漲價似乎是對自身盈利能力的一次證明，然而到了 2020 年，再次漲價的行為讓消費者們很難不注意到，
“最早的共享充電寶是用虧損換增長，前 1 小時補貼免租很常見，”一位多年從業者告訴極客公園，現在到了需要拼營收，拼盈利的階段，漲價也成為必然，
如果說 1 元、2 元時代用戶還可以接受，那么 4~6 元，甚至有 10 元一小時的共享充電寶存在，消費者自然會產生抵觸情緒。而這種情況也不能單單用“企業盈利”一個理由概括，在另一個維度上，也能得到解釋。
首先，共享充電寶并不是全國統一定價。在不同地區，共享充電寶價格也會不同，比如在景區、商場等人流量較大的地方，價格會更高，與之對應的還有許多新玩法，有業內人士透露，某些企業會采取周五、周六部分漲價的策略。
其次，某些價格也并不是完全由平臺來決定，商家在其中的話語權越來越重。上述從業者表示，某些高檔場所會主動要求提高價格。
在這其中，平臺的權重實際上被削弱。如果按照最小財務模型，即一臺共享充電寶機器為 1000 元，每臺設備一天租金收入 10 元來計算，商家在其中會抽取分成，甚至擁有一部分定價權，平臺只是拿小頭。“消費高的商家不希望擺在店里的共享充電寶很便宜，那樣顯得很 low。”他說到。
最初的情況并非如此，實際上，最開始共享充電寶入駐商家都是免費，當市面上出現多家企業開始競爭后，為了爭取市場，企業會出讓利潤給商家，當然也有高價買斷，即繳納一定金額的“入場費”，只允許該商家放一個品牌的共享充電寶。
所以，共享充電寶發展三年時間，背后的成本結構已經發生了很大的轉變，用最直白的話說，之前用戶花 2 元租賃共享充電寶，2 元全部交給平臺；現在花 5 元，其中 3 元都交給了商家，成本結構的改變倒逼共享充電寶企業，被迫向用戶漲價，
不過，在從業者看來，這樣的情況本可以避免，但疫情是快速漲價的導火索之一，“2019 年的漲價本可以繼續維持一段時間，可疫情讓共享充電寶行業消費頻次大大減少，為了保證盈利和現金流，不得不再次漲價。”一位資深分析人士表示。但是在他看來，共享充電寶漲價仍是少數現象，只不過民眾情緒將它放大了而已。
賺不賺錢是一回事，但共享充電寶確實是一門“苦”生意，技術和供應鏈都日益成熟的當下，有一定規模的共享充電寶企業們很少會在這些方面走彎路，但僅憑產品本身，也很難形成獨特的品牌差異化，哪家企業能低成本地鋪開更多點位，獲取更多訂單，是占領市場的核心之一，
“整個市場一共 300~500 億人民幣的規模，美團也殺進來，對行業形成了新的擠壓，”一位共享充電寶企業創始人提到，企業承載著盈利壓力、巨頭殺入市場、商家在其中掌握話語權、消費者也開始對價格敏感，重重困境之下，如果企業沒有長期來看的核心競爭力和差異化能力，似乎漲價是其不多的選擇。
只是這樣的狀況恐怕無法繼續維持，留給共享充電寶玩家們的，是精細化運營的效率之戰，還有產品創新的破局之戰。
