純電動車續航里程哪怕到了一千，也不會迎來市場的春天。
為啥？
電動車發展的難題不是續航里程而是充電時間太長！
純電動車產業鏈跟燃油車有不同的地方，沒有傳統的發動機和變速箱，更多的是電池、電機、電驅動。從產業來看，更多的是和三電非傳統產業車型打交道。從營銷端來看，消費者對電動車使用需求的痛點問題和燃油車不一樣，燃油車買完之后回家用就行了，但是電動車有無數的問題等著你回答，比方說，該電動車型續航里程是多少？電池壽命是多久？住宅附近是否擁有充電樁?物業小區能否安裝充電樁等等。
即便科技的進步提升了續航里程和電池壽命以及造車成本等問題，但充電時間的問題是無法解決的。學過國中物理的同學應該知道，電壓X電流=功率。另外1度電=1千瓦時（kWh）。
以特斯拉為例，目前市場上主要有三種型號：60，80，P85D。三種型號代表的是車的電池容量，60的車型代表的是電池容量是為60千瓦時（kWh），說的直白一點就是這輛Tesla需要消耗完60度電行駛里程是345km。而特斯拉的充電方式有家庭充電、目的地充電站、超級充電站。
若采用家庭充電的方式，那在大陸一般小區住戶的家用電表常見有40A、50A、60A等幾種，家用電壓是220v 。以40A的電表計算，根據上面科普的知識，家用的最大功率是220V*40A=8.8kW。用這塊電表的全部負載來充60車型的話就是60kWh÷8.8kW≈6.8h，也就是6.8個小時充滿。
若在超級充電站進行充電，直接將120kW的直流電輸入電池，需花費的時間是60kWh÷120kW=0.5h，也就是30分鐘。
目前電動車的保有量還不高，去充電站充電還比較輕松，若未來電動車稍微多一點，相信就會有不少車主投訴某些超級充電站過度擁擠了。相比充電站，在加油站加滿一箱油僅需要2分鐘。換做是你，你愿意排一個小時的隊等充電嗎？
開車是為了便捷，是為了省時間，而純電動在充電的時候恰恰是在浪費時間，這是違背自己的需求的。
當然了，如果只是為了上下班代步，家里又有充電樁，現在200公里續航里程的電動車已經做到了。對這部分人而言，要買就買了，續航哪怕到了一千公里，續航里程對他們而言也不是真正需求。
dearauto 鹿小鳳
就目前技術達到的水平不會有這一天。理由是假設現在油車跑的里程就是將來電車的續航能力，那看看現在有多少車此刻正在加油站加油，假設一臺加油機就是一個充電樁，每個充電樁至少需要一百千瓦的功率，想想有多少加油機啊，要是同時有車充電同時沒車充電，電網根本受不了這種沖擊。何況充電樁的數量和現在加油機的數量一樣根本應付不了將現在的車全換成電車。所以就目前的技術看，那個春天只是個美麗的夢。
1.解決充電時間及普及充電樁 2.價格太高也是坎。
車頂上安裝太陽能充電板，可以增加續航里程減少充點時間和次數
文章講得很專業，戳中了電動車的痛點
唯一的辦法是全國統一電他標準，換電池！在任一加油站都能御舊換新，收取電費，且換電池時間與加油時間相當，這樣肯定比加油車好賣。
還有一個辦法，改變電動車的形狀，像飛機一樣在車前面安裝兩個或多個進氣口，利用汽車行駛時帶來的空氣流動發電補充電池消耗的電力，
公車用電相當好，無煙，聲音輕，應當全部攤廣，家用車主要小區都安裝充電樁，方便就好，國家強制攤行小區按裝充電樁，
統一電池接口，制定幾種體積大小規格，充電站變成換電池站，一兩分鐘搞定！買車不買電池，租電池！
充電五分鐘，續航600–700公里，電池壽命6–8年，滿足這三個條件才能迎來市場的春天。