豐田和大眾是全球最大的兩個汽車集團，常年爭奪汽車圈老大的交椅，結果也是難分伯仲。在大陸大眾的銷量占上風，這個和大眾最早進入大陸市場有關，但是在全球范圍，則是豐田的銷量更勝一籌，因此很多人都說是“大陸的大眾，世界的豐田”。大家之所以那么糾結這兩個品牌，歸根結底還是因為它們主打的都是中端市場和性價比，而且都以對方作為自己的直接競爭對手，關鍵是實力都很強。

不過有一點必須清楚，不管是豐田還是大眾，它們畢竟是車企，所以賺錢是它們的天職，降低成本增加利潤是它們通性，因此不存在誰更厚道誰更雞賊這一說。講得再直白一點，那就是兩個品牌都不完美，都很雞賊，只不過雞賊的側重點不太一樣，我們作為消費者能做的就是根據自己的需求去做取舍。我的結論是：如果你追求的是體驗感和品牌價值，那么選擇大眾；如果你追求的是穩定性和安全性，選豐田。

產品體驗感大眾更好

所謂的體驗感其實是個很大的概念，說簡單點就是你覺得一個產品用起來舒不舒服。對于汽車來說，體驗感主要包括了顏值、動力、操控、配置和空間五大塊。大眾在大陸銷售的各類車型都存在大量的有針對性的改動，目的只有一個，那就是讓大陸車主用起來更爽，因此在體驗感上大眾相比豐田有很大優勢。其中最成功的代表車型就是大眾的朗逸家族，一款完完全全為大陸市場打造的特供車，可以說把有限的成本無限地投入到了討好大陸消費者的各個方面，因此也一度創造過銷量神話。

反觀豐田，在產品體驗上做的就相對弱一點，這也和豐田的全球化戰略有關，并沒有為了遷就大陸市場而對車型做大的改動，因此會讓大陸消費者總覺得車子用起來差了點火候。也正是因為這個原因，豐田在大陸的銷量始終拼不過大眾。

質量品控豐田更好

所謂“開不壞的豐田，修不好的大眾”說的就是這個意思。當然這句話說得太夸張了，因為豐田肯定不是開不壞的，大眾也肯定不是修不好的，不過它反應出了消費者的一個普遍認知。在品控方面，豐田的精細化生產模式發揮了很大的作用，這一點在汽車制造業內已經不是秘密，即便是大眾的制造部門領導也會定期去參觀豐田的流水線，學習他們引以為傲的品控技術。

對于消費者而言，豐田的品控則主要體現在保養簡單、結實耐用和維修便宜上。原因其實也和豐田的造車理念相關，它更加傾向于將成熟的，經過市場驗證的技術搭載在走量車型上，而對新技術新平臺的使用更加保守。因此豐田更適合那些不太想操心的車主。

安全性上豐田完勝

這個可能和很多人想的不一樣，因為長期以來大家都有一個固有觀念，那就是日系車皮薄一撞就爛，德系車皮厚像坦克一樣重。其實只要是稍稍了解全球各類碰撞測試機構的人都知道，就客觀成績來說，豐田的車型普遍優于大眾。不僅僅是豐田這個品牌，就連豐田旗下的幾個子品牌（比如雷克薩斯）也是完勝大眾旗下的奧迪、保時捷等等。

豐田的車身結構更加注重優化車內乘員的生存空間，而大眾則是把側重點放在低速碰撞的維修經濟性，這就是為什么在撞擊后豐田車看上去感覺慘不忍睹，但車內人員的傷亡比例反而更小。另外，豐田車型在各種安全配置上往往更豐富。當然，說日系車更安全這一點實在是太反直覺了，因此即便拿出再多的依據，很多人都無法接受這個事實。

品牌價值大眾永遠是神

說一千道一萬，大部分消費者在購買一件商品時都不是專業的，什么動力、操控之類的專業名詞可能也只是聽說過而已，根本無法感受到好與壞。至于安全性、保值率、維修成本等一時半會兒不會遇到的問題更加是不關心，真正讓我們作出選擇的往往還是品牌。在大陸，論品牌力豐田根本就不是大眾的對手。

有人可能會把品牌價值簡單地理解為好面子，其實并不然。品牌力對于買車而言非常重要，因為汽車對于一個家庭來說不僅僅具有工具屬性，還在很大程度上扮演了社交屬性，直接與車主的社會地位、職業、經濟實力、品味等更高維度的社會屬性掛鉤。我個人也不贊成買車只看性價比，只看夠不夠用，買車絕對是要買一輛符合社會大部分人認可的品牌。也許很多人會說大眾這兩年減配、斷A柱名聲已經臭掉了，但從客觀銷量來看，大眾仍然是王者，大陸老百姓用鈔票投的票才具有說服力。

總而言之，豐田和大眾各有千秋，各有小算盤，但目標都是爭取更多的用戶。作為消費者一定要先理清自己的真正需求，你到底想要什么，然后有的放矢地做出取舍就行了。