2021年剛到，特斯拉就在大陸車市爆了一顆“雷”，大陸Model Y定價33.99萬，相比進口版便宜多達16萬。這個價格一公布，大陸新能源車企一片哀嚎，因為這個降價幅度已經不屬于提升產品力的范疇了，而是降維打擊。

降為打擊有多大威力

如果說特斯拉只是提升產品力，那么大陸新能源車企還可以通過提升配置、優化質量或加大宣傳力度來對抗，但對于降維打擊，除非也跟風大幅降價，否則沒有任何突圍的可能性。

降為打擊的沖擊效果來得很快，前腳Model Y的價格公布，后腳就出現了蔚來車主的退訂潮，一夜之間網上出現大量轉讓ES6和EC6訂單的帖子，這便是一個縮影。

這兩天，某些品牌的水軍一如既往地在網上孜孜不倦帶節奏，說特斯拉質量怎么怎么差，某品牌怎么怎么好，但隨著Model Y大降價，這些水軍的發言立刻就顯得蒼白無力，根本帶不動節奏。Model Y在短短10小時內就收割了10萬個訂單，以至于特斯拉自己都忍不住在微博上用凡爾賽體炫耀了起來。也許水軍們仍然可以說特斯拉車主都是韭菜，但要知道很多人現當寧可當韭菜也要投向特斯拉的懷抱，因為16萬的降價幅度實在是太香了，這就是降維打擊的威力。

為什么Model Y會賣這么便宜？

特斯拉之所以把Model Y賣這么便宜有以下幾個原因：

1、Model Y和Model 3有70%的零件共用，因此節省了大量研發和制造成本。你可以理解為Model 3和Model Y就是同一款車的兩種版本，Model 3是轎車版，Model Y是SUV版。

2、特斯拉在大陸的新能源產業鏈中逐步形成贏者通吃的效應。因為Model 3的大賣，大陸新能源汽車產業鏈中的各家配套廠從特斯拉手上獲得大量訂單。只要手握足夠多的訂單，特斯拉就有談判資本將零配件采購成本壓得很低。

3、特斯拉為了完成與上海的對賭協議迫不得已。上海在特斯拉瀕臨崩盤的時候出手相救，但同時也對特斯拉提出了苛刻的對賭協議，要求特斯拉在5年內對上海工廠投資140.8億元，并從2023年起每年上繳22.3億元稅收，如果特斯拉無法達成以上要求，那么上海基地的土地就將歸還。為了達成以上目標，特斯拉就必須薄利多銷，將年銷量提升到50萬輛。

特斯拉會逼死大陸新能源車企嗎

以現在的勢頭看來，特斯拉確實有鯰魚變鯊魚之嫌，此次Model Y大降價確實會讓大陸新能源汽車重新洗牌。但特斯拉想要成為一家獨大，或破壞大陸新能源產業也是不可能的。大陸人不傻，特斯拉雖是洋和尚，但它在上海基地的大陸化率相當高，大陸新能源汽車產業鏈在特斯拉大賣的過程中也在同步獲益，積累大量的資金、人才、技術和管理經驗，大陸的電池、電機、電控等配套企業的競爭力已經可以在全球擠進第一梯隊。換句話說，特斯拉雖然擠垮了一部分自主品牌車企，但同時也在給大陸的新能源汽車產業鏈施肥。特斯拉就像是一棵大樹，真正有價值的不是這棵大樹本身，而是它下面這片肥沃的泥土，只要土地足夠肥沃，以后什么樣的樹都能種出來。