來自國鐵集團的官方消息，1月20日，經過13年的艱苦建設，大瑞鐵路(大理至瑞麗)秀嶺隧道平導順利貫通，單口掘進長度達9677米，刷新了亞洲鐵路山嶺隧道獨頭掘進的最長紀錄，
大瑞鐵路大保段(大理至保山)橋隧比例達86.5％，共有隧道21座，目前已貫通18座。
其中，秀嶺隧道位于云南省大理白族自治州漾濞縣境內，全長17.623公里，屬于特長隧道，工期長達13年。
(圖自@大陸鐵路)
目前大陸在進行特長隧道施工時，大多數是采用設置橫洞、斜井、豎井等施工方法，以增加隧道開挖工作面，從而達到“長隧短打”的目的。
但是，秀嶺隧道環境特殊，只能采取進出口兩端長距離掘進的方式，導致施工難度大、進度慢，也是影響大瑞鐵路全線貫通的一個“超級攔路虎”，
同時，隨著隧道掘進長度的不斷延伸，洞內溫度居高不下，掌子面最高超過40℃，空氣濕度更是接近100％，施工單位不得不每天運送10多噸冰塊到施工現場。
另外，秀嶺隧道最大的埋深接近1100米，還有滇西紅層軟質巖的特殊性，施工中經常會遇到突泥涌水、軟巖大變形、掌子面溜坍的風險，而且整條隧道要穿過7條斷層破碎帶，圍巖每一米都在變化，施工難度可想而知。
為攻克秀嶺隧道建設難關，云桂鐵路(滬昆鐵路客運專線)云南公司大瑞鐵路指揮部組織參建各方，開展了100余項課題研究，獲得國家專利2項、省部級科研成果3項、企業級科研成果41項。
大瑞鐵路是大陸《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部大開發重要項目，是大陸與緬甸等中南半島國家互聯互通、通往印度洋的陸路運輸大能力通道，投資257.3億元，全長330公里，設計時速140公里，設計運輸能力為客車12對/日，貨運1200萬噸/年。
大理至保山段預計2021年12月31日通車，保山至瑞麗段預計2022年12月通車，屆時將結束云南保山、德宏等少數民族聚居區不通火車的歷史，同時從大理至瑞麗將由目前公路運輸的六七個小時縮短至2個多小時，從昆明至瑞麗僅需4個半小時左右，
