為什么公務機巡航高度普遍很高？

關注科技圈的朋友或許都知道，大陸很多互聯網大佬紛紛購買了能夠證明自身社會地位的—-私人飛機，而在這些私人公務機中美國的灣流是選擇最多的機型。公務機雖然也屬于客機一種，但是公務機在定位上相比普通的民航客機還是有很大區別的，比如公務機的飛行速度更快、飛行高度更高等。作為對比來說，比如我們大家日常出行乘坐較多的空客A320客機，最大載客量180人之多，而且該機最大飛行高度能達到1.22萬米高空，最大飛行速度也能達到0.89馬赫，在普通的民航客機中算是飛得高、飛得快的機型了。但是作為對比的話，比如大陸很多大佬購買的灣流G650公務機，最大飛行高度高達1.55萬米，最大飛行速度也達到了0.995馬赫，而且較小的機身尺寸下卻能最遠飛行1.1萬公里以上。其實公務機飛行速度快很其自身屬性有很大關系，公務機的出現不僅是為富商出行提供了一種私密空間，而且在時間上也更為方便，這對于掌管上百億資產的大佬而言，公務機更快的飛行速度意味著時間就是金錢，所以這些大佬對于公務機的出行速度也很看重。那么對于公務機制造商而言，如何制造出飛行速度更快、飛行距離更遠的公務機呢？其實最好的方式就一點兩大要素—-在最佳的飛行環境下采用最佳的氣動布局。對于任何快速移動的物體而言，拋開自身重量束縛外，最大的限制因素就是空氣的阻力了，特別是隨著移動速度的提升，空氣阻力將成為速度提升最大的障礙。所以如何讓公務機降低空氣阻力呢？從外在因素來說，飛行在空氣稀薄的高空是最佳選擇，畢竟高度越高，空氣越稀薄，公務機所面臨的空氣阻力也就越小，那么飛行速度不光提升了很多，而且飛行阻力小了以后，發動機推力也可以適當降低，這樣公務機的航程也能提升到更遠的距離。從內在因素來說，公務機采用的尾吊式氣動布局氣動重心和飛機質心更為靠近，而且發動機尾吊設置，也能為客艙營造一個更為安靜的乘坐空間。特別是隨著飛行速度的提升，整機氣動效率更高，飛行升阻比的提升下，也意味著公務機的飛行阻力更低，公務機爬升速度更快，能以更小的燃料消耗迅速爬升至巡航高度以節省燃料，增加飛行航程。但是我們知道隨著飛行高度的增加，雖然空氣阻力小了很多，但是客艙內也因為氣壓的降低降低了乘坐舒適感。比如我們出行乘坐的民航客機會對客艙內進行加壓以保證飛行飛行在1.2萬米高空時，氣壓相當于人體可接受的4000米以內乘坐體驗。雖然對于大型客機而言飛行高度提升后，飛行阻力變小不光飛行速度能提升，而且飛行航程也能提升一大截，這對于航空制造商和民航公司而言是共贏的局面。但是為了滿足高度增加后更高等級的客艙增壓，對客機機身結構強度的要求，大型客機很難做到更高強度的客艙結構和質量更輕的機身重量雙平衡，畢竟這是乘坐上百人的民航客機，對于航空公司而言，相比安全性而言，經濟性并不是最終追求。對于機身尺寸小很多的公務機而言，機身直徑變小以后，不光意味著整機氣動阻力的降低，而且對于有限的機身尺寸下，在保證有限機身結構強度的前提下，客艙內部可以增壓更高以使得公務機飛行高度更高，繼而帶來更快的飛行速度和更遠的飛行距離。