滴滴虧損很正常，當初補貼大戰，一次我打滴滴穿越一個杭州城，價格是39元。而當時，開滴滴是特牛叉的職業，每天就靠刷刷單，月入幾萬不是夢。但這種燒錢模式，不虧才怪。后來，滴滴快的合并，再后來，滴滴收購了優步大陸，本來，滴滴也認為，一家獨大，自己好日子肯定就來了，結果，各個地方針對網約車的新政出臺，這一下把滴滴徹底打懵了。
不說道理，我們算筆帳，杭州，據說高峰的時候，滴滴司機有近百萬，當然，這里面的確有很多人，只是利用上下班的業余時間，我一個朋友，下班后晚上開幾個小時，加上自己月工資6000多，就這樣達到月入過萬的小目標。但后來，隨著補貼的銳減，首先這批網約車司機率先退出，再之后，就是網路新政推出。杭州原來有個說法，帝豪EC7的銷量，就是被滴滴帶出來的，大街上當時說只要看到這輛車，十有八九是網約車。但新政一出來，這個車子不合規，不得不退出。還有一些是外地人，就算車子合規，但面臨其它不合規的條件，也只能被逼選擇推出。所以，根據目前資訊推斷，現在杭州街頭合法跑的滴滴，其實不到一萬輛，當然，還有不合規也在跑，滴滴目前是睜只眼閉只眼。但現在，就算把不合規的都算上，也大致5萬左右。但滴滴當年，可是按照幾十萬做戰略規劃人員配置的。還有一個重要原因，現在我這類人，原來打滴滴成常態，但現在不打了，偶爾打一下順風車。因為，滴滴比我自己開車貴了，甚至比打的都貴了。所以，到停車方便的地方，自己開車，實在是市區辦事，停車不便，也選擇坐捷運，公交等方式。
開的司機少了，乘客少了，抽傭多了有什么用呢？甚至因為抽傭比例多了，又逼迫一些有就業渠道的人選擇退出。現在，滴滴恐怕也不得不承認，已經是一批沒有其他就業渠道，又有生存壓力，無論怎么盤剝，仍然要靠開滴滴維持生計的人在開了。
這個證，我相信有一天會退出歷史舞臺，到時候，該證會不會進入收藏品市場，就類似當年的商品糧本，現在都進入收藏品市場，可以賣一點錢了
滴滴以后少有了，司機都虧死了
支持網約車的，你自己在開滴滴嗎，是不是月入幾萬，祝你出入平安
//@遙遠的摸得著 很容易理解，不就像鐵路，兩桶油，每年還不虧的不要不要的。都懂的 啊。
出租車有油補 昆明每年4萬// @遙遠的摸得著: 出租車公司要買車，還有每年的折舊，保險。出租司機每月要交份錢，這些都是成本。滴滴是搭建這樣一個平臺，車不用自己買，保險，維護都是車主的。他怎么還會賠呢？
如果35%抽成還在虧，已經沒有存在的必要了！
建議全國的出租車公司搞個聯盟，相當于銀聯這種吧。自己搞個APP。
評論一堆說滴滴不好，我想說一件事，以前我很少打的，因為不住在那種繁華小區，是在村里，走去大路攔的士很麻煩，現在我只要需要就會去打滴滴，因為不用等，不用攔 ，滴滴快車直接到我樓下
你們信滴滴虧本就是錯上加錯，
我一個月工資一萬五，工資一發立馬買一萬塊基金，手里就剩五千，七花八花還沒到月底就沒錢了，叫苦不已。\n滴滴美團這些年年虧損的，都把盈利的錢投出去了，明面上看當然虧損。
出租車公司要買車，還有每年的折舊，保險。出租司機每月要交份錢，這些都是成本。滴滴是搭建這樣一個平臺，車不用自己買，保險，維護都是車主的。他怎么還會賠呢？