為什么美國火車多是內燃機車？
要回答這個問題，需要首先澄清一個誤解，“美國的鐵路十分落后”？恰恰相反美國是世界上鐵路最發達的國家，1916年,美國鐵路總里程達到歷史最高峰，“41 萬公里”。此后,由于高速公路和民航的發展，大量線路被拆除和封閉, 路網長度不斷縮減,但迄今仍以約 23 萬公里居世界第一。大陸近年來鐵路大發展，至2019年末，多條高鐵開通，全國鐵路里程達到13.9萬公里。但與美國相比，鐵路里程還有比較大的差距！
再來說美國火車為什么多是內燃機車，這是由美國社會、經濟狀況決定的，主要原因如下：
.1、美國很早就建成完善的鐵路網，盡管現在內燃機車從技術上講有點落后，但現在也足可以滿足美國社會的使用需求！
2、美國高速公路和航空運輸發達。美國人出行，近途開汽車，遠程坐飛機，美國各種機場達到20000多個，是其他國家遠遠比不了的！
3、美國的鐵路以貨運業務為主，主要是來往于東西海岸之間的集裝箱。目前鐵路貨車軸重普遍為30t集裝箱裝采用雙層運輸方式。兩層AAA的箱子用專用平車裝好后高度還是過高，電氣化鐵路的界限滿足不了要求。
4、鐵路的電氣化改造投資很高，除了接觸網、牽引變電所、還有給接觸網供電的饋線、給牽引變電所供電的高壓輸電線路這些供電設施外。還需要橋梁隧道的改建等等……不劃算。
5、美國油價低，使用內燃機車性價比高。電氣化鐵路接觸網等供電設施高額維護費，是美國鐵路公司的經營者們無法接受的。
6、美國干線貨運鐵路質量非常好，在美國你看到一列掛著七八臺甚至十來臺內燃機車的重載貨物列車，這種列車用來橫跨大陸來往于東西海岸的直達貨物，美國軌距和我們是一樣的1435mm準軌。大陸的火車（動車除外）在上面跑絕對不成問題，但反過來直接把美國的火車開到大陸來非把我們的鐵路壓壞不可！電力機車一樣可以牽引萬噸貨列,，但是投資、改造、維護費用太高，是十分不劃算的！
綜上所述，美國很早就建成完善的鐵路網，盡管內燃機車從技術上講有點落后，但對于美國目前社會經濟需求來說足夠用了，沒必要再去投巨資建設現代的高速電氣化鐵路！
相反，大陸由于國情不同，正是需要大力發展鐵路建設！大陸高鐵近年來發展迅猛，成為目前世界上最大的高鐵里程，京廣線2298公里，是世界上最長的高速鐵路線。預計到2020年，大陸高鐵線路總里程將達到5萬公里！
美國鐵路長度史上最長的里程比41萬公里還要多，曾達到50萬公里。
最主要的是美國不缺石油，大陸石油不夠用。
內燃機打仗時時比電力安全
本質上說，內燃機車也是電力機車
有個歸國教授到處演講說美國沒有高鐵落后，完全也是在忽悠國人。美國國土面積比大陸還大，人口有3億多，大陸14億人口修高鐵虧多贏少，美國是講效率的國家，而且他們現在飛機+機場租車比大陸高鐵便宜快捷，特別是他們汽油便宜，大陸要達到美國現在的水平，還要走20年的時間。
大陸應儲備一定數量內燃機車頭，防備自然災害和戰爭電網遭到破壞
討厭高鐵，逼著我坐高價車，我缺錢不缺時間
因為他們電力供應不足。
大陸萬噸重載列車早就有了，憑什么說大陸鐵路質量不如美國，難道美國的一萬噸比大陸的一萬噸要重嗎？
你說錯了內燃機車并不落后，內燃機車是在電力機車之后才出現的，而且內燃機車的技術含量可比電力機車高。美國是世界上內燃機車技術最先進的國家，美國現在大部分干線機車雖然功率一般都在4000多馬力，但是牽引都能超過700kn。美國現在t4排放標準的機車可以做到基本看不到黑煙。目前的最長火車紀錄保持者，澳大利亞必和必拓公司開行的世界上最長最重的貨物列車，列車全場7353米，一共有682節車廂8臺美大陸AC6000CW型內燃機車，列車總重達到了99374噸。堪稱10萬噸級列車。平均1臺機車分擔了12000多噸的重量。hxn5的原型車就是ac6000cw，到目前為止都是大陸所有六軸機車牽引力最大的。