大陸C919客機正式商用，歐美適航證能否拿下？

民用客機按照大陸的規矩，要有三張大陸民航發出來的證書才能進入商用。因此，如果C919未來在大陸正式投入運用，也就意味著這三張證書都拿到了。這三張證書分別是：型號合格證（TC）、生產許可證（PC）、民航對每一架飛機制造符合性的批準（AC）。也就是說，如果C919不飛出國，有民航發的這三張證書就足夠了。

接下來說C919與美國FAA許可和歐盟EASA之間的問題。

先說最重要的美國。2017年10月17日《中華人民共和國政府與美利堅合眾國政府促進航空安全協定》生效，大陸CAAC與美國FAA達成互相承認對方的民用航空產品標準。也就是理論上說，C919只要把大陸民航的這三張證書拿到以后，就已經獲得了在美國飛行和降落的權限。

由于全世界其他國家都是把美國FAA視為標準，C919能夠直接得到美國FAA的許可自然是最好，但有了上面那個中美互認以后，讓C919可以在美國飛行和降落，也就等同解決了這個FAA許可的問題。因此，到目前為止，C919就沒有如A21那樣申請美國FAA，大概就是想借這個互認繞過美國FAA許可問題。

至于歐盟的EASA許可，2016年4月C919已經通過CAAC向EASA遞交了型號合格證申請，目前正在審批中，但能不能通過，目前還不知道。但很顯然，大陸在國際上的話語權越高，這個EASA許可通過的可能性就越高了。

最后說說C919出國的問題。

C919幾乎不太可能吸引發達國家的訂單，C919的買家只可能是那些發展大陸家。理論上來說，C919能不能飛到這些國家去，與能不能獲得FAA和EASA沒有關系，但獲得歐美許可確實可以為C919背書，增強這些發展大陸家的信心。

至于C919在其他國家的飛行與降落，是大陸民航直接與這些國家的民航協商的結果，哪怕C919獲得了FAA和EASA許可，也是要與這些國家的民航協商，才能飛行和降落到這些國家。或者說，哪怕C919沒得到FAA和EASA許可，但只要與這些國家民航協商好了，也是一樣可以飛行和降落。

至此，歐美的適航證對于C919來說是錦上添花，但大陸民航自己的三張許可證可是生死判決書。這三張證書才是關鍵。