我來閑扯下這個問題吧！我認為有幾個因素造成了上海捷運必須要有開發的APP來掌控。
1、上海捷運全國第一大
如果沒記錯的話，現有上海捷運線路里程全國第一，同時也是全球第一，下圖是交通部統計的截止2020年12月31日已經運營里程，上海為729.2公里。
同時，這張統一表中也顯示可客運總量，上海捷運同樣排名第一，全年總計28.3億人次，占了全國捷運總運送（175.9億人次）的15%，工作日上海捷運客流達到1200萬人次。
以上這些數據都表明了上海捷運有著龐大的客運量，這也意味這個群體可以為上海捷運所用，通過自建APP可以更好的向用戶推送和上海捷運相關的內容，同時也可以為用戶提供更好的服務。
如果你仔細看大都會APP，你就發現相比較內置在支付寶、微信中的方式，其顯然提供了更為詳細的捷運數據和相關資訊，包括相關的文化內容。
2、有利于避免互聯網廠商壟斷
如此龐大的用戶群體也意味著一點，就是用戶數據安全的問題。
如果直接使用支付寶、微信等第三方支付等方式，這些互聯網公司可以直接掌握用戶數據，也完全可以過數據整合進一步掌握我們用戶的詳細資訊，你每天的吃喝拉撒行動軌跡，可能比你自己還詳細。
而這將導致互聯網廠商進一步壟斷我們的生活，進一步讓我們屈服于資本之下。
試想一下，全國捷運都可以直接使用第三方APP，這全國人民的數據都貴在私人資本之下，你不覺得恐怖嗎？哪天，人家直接給你停用，或者是出了故障，這波及的范圍你敢想象嗎？
所以，別覺得什么都是第三方的都是好的！
3、大都會APP為何要開藍牙，關NFC
這點其實很好理解，NFC行動電話是可以直接刷卡進站的，完全沒必要打開大都會APP。如果在使用大都會APP掃碼進展的同時開著NFC，就有可能出現掃了二維碼，也刷NFC，相當于重復扣費了。
至于開藍牙則很簡單，因為掃碼方式需要使用藍牙，否則無法完全掃碼識別。之所以使用藍牙是因為這可以實現無網路識別（沒有移動數據，沒有WIFI），用戶在掃二維碼時，閘機可以通過藍牙向行動電話寫入資訊，從而實現脫機狀態下過閘。此外，藍牙的短距離傳輸特點也有避免二維碼被截屏轉發引發的盜刷等風險。
此外，藍牙這一技術方案（上海申通捷運、復旦微電子集團、上海華虹三方合作研發），同樣也是決定上海捷運要自建APP的核心因素之一，因為只有自有APP才能完成整個掃碼進站出站以及相關計費的流程，使用第三方支付機構是無法實現的。
Lscssh科技官觀點：總有人認為，大都會APP這么操作是想利用用戶賺錢。即便真這么操作，我也不覺得這有什么錯，人家自己有龐大的用戶群體，為何不能為自己所用。更何況目前APP里也沒有什么明顯的廣告，很多都是宣傳上海吃喝玩樂經典，文化，我覺得挺好，也算得上是介紹上海的一個小門面。
最后，就扣費方式上來說，目前微信、支付寶、銀聯都是支持的，可以說主流支付工具都覆蓋了，也算是很方便。
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歷史證明，凡是需要長篇大論解釋的生活問題，都是違背常識挑戰智商的
青島就是學上海捷運🚇～一樣一樣的～～必須要用捷運🚇自己的app,～～～當然青島本地的公交卡也可以。
又沒有請你來，上海不好回老家去，或者去你認為好的地方去！
大都會沒有優惠，刷卡連續刷一個禮拜后還有優惠，所以還是刷卡更方便
NFC最方便。
請問你的標題中“必須”二字怎么理解？
深圳的是NFC支付的，很好。上海捷運不是避免壟斷，而是想自己壟斷
都是扯淡。搞大都會只有一個因素，就是結算不看或者盡量少看公交卡公司的臉色。\n所有刷卡進站的費用，都是要先進到公交卡公司，再由公交卡公司和捷運公司結算的。而公交卡公司，大股東是上海久事，捷運公司只有10%不到的股份，話語權不在一個檔次，所以一直就存在費用結算拖延嚴重的問題，捷運公司看公交卡公司不爽很久了。只不過公交卡是個政府行為，后面站的是國資委，捷運公司不敢也不能說我禁止使用公交卡，所以才自己搞了個APP出來分流部分使用交通卡的人曲線救國的。
大都會沒問題，你倒是支持交通聯合卡啊
北京好像也是一個單獨的app[擦汗]