說實話，最近傳出法拉第未來（FF）融資成功以及FF 91預量產車下線的訊息，有點驚到了我！本以為“老賴”賈躍亭附身的法拉第未來已經是一潭死水，沒想到現在又有了流動的跡象，
據了解，法拉第未來于近期宣布：公司已完成過橋融資，將助推FF 91專案的量產以及后續車型的研發工作，同時，還公布了FF 91車型的最新進展細節。最近大家肯定也看到了不少“賈躍亭的FF 91量產在即”之類的訊息，關于這件事，邦老師想和大家聊聊以下兩個問題。
現在的賈躍亭和FF還有多大關系？
憑借FF 91能拯救FF嗎？
■ 現在的賈躍亭和FF還有多大關系？
說起法拉第未來，大家肯定會想到賈躍亭，這一曾經入圍胡潤百富榜的商業天才在經歷了“樂視風波”之后，置大陸債務于不顧只身逃往美國，在法拉第未來開啟了自己的造車路。
對于欠下的一屁股債，賈躍亭多次表示“下周回國”來處理，但三年時間過去了，“下周”一直沒來…
（圖片來源于網路）
也正是因為這個原因，賈躍亭“老賴”的標簽被硬生生的貼在他的腦門上，“下周回國”也成了大家茶余飯后閑談、調侃的段子。
前幾天，羅老師在《脫口秀大會》上回應債務糾紛時，拿賈躍亭的“下周回國”開涮，還說自己計劃拍一個名為《真還傳》的紀錄片，講述自己的還債歷程。總之，賈躍亭失信于世的形象已經跑不了了！
或許“賈躍亭”三個字牽扯出的負面影響，已經成了法拉第未來最大的包袱，
可能也是出于這方面的考慮，2019年9月FF正式官宣，任命畢福康為FF全球CEO接替賈躍亭，辭去CEO職務的賈躍亭將出任CPUO（首席產品和用戶官）。
今年7月初，賈躍亭發布了一篇2000字長文《打工創業、重啟人生，帶著我的致歉、感恩和承諾》（感興趣的可以點這里看一下賈老板的大作，淚點低的小可愛們最好備點兒紙巾），
文中，賈躍亭宣布其在美國申請的個人破產重組最終完成，重組方案正式生效，債權人信托也隨之正式設立并開始運營，其不再擁有FF股權，賈老板瞬間變成了一個“打工人”。
賈躍亭表示，在得到債權人委員會批準后，已經在債權人信托中預留了不超過10%的比例，主要用于對樂視網股民的補償。自己絕不會重復過去的錯誤，這幾年來，一直懷著歉意和愧疚努力想把FF做成。
此外，賈躍亭還著重強調了自己對“踏上回家的路”的強烈意愿，
可以看到，在這篇長文中，無處不見賈老板致歉的誠意。于我個人而言，我愿意用“將死之人，其言也善”來勸導自己要相信賈躍亭說的都是肺腑之言（但我怕對不住數以萬計的樂視股民朋友們）
，當然，不管賈躍亭說的是不是真心話，現在的FF已經和他沒有太大的關系了。
不得不承認，賈躍亭的個人形象很大程度上會影響到FF的未來，卸任CEO、盡量與FF脫離關系或許是目前賈躍亭能夠為FF做的最大貢獻，賈老板用實際行動深情獻唱了一首《有一種愛叫做放手》，并且還真唱來了救命錢。
今年10月14號， FF宣布獲得新一輪融資，美國兩家金融機構向FF提供了4500萬美元的債權融資貸款，也就是文章開頭提到的“過橋融資”。
‘’雖說4500萬美元對于FF此等汽車制造企業而言只是杯水車薪，但這起碼可以向外界釋放一個信號：目前依舊有真金白銀對FF感興趣。這對于一些持幣觀望的投資人而言，或多或少能起到一個積極的引導作用。
■ 憑借FF 91能拯救FF嗎？
說起FF 91，估計大家并不陌生，在2017年全球首發之初，FF 91 憑借諸多亮點備受關注，且圈粉無數，我們來回顧一下當時官方宣傳的亮點，
新車的動力系統峰值功率高達783千瓦（1050馬力），峰值扭矩超過1800牛.米；0-96公里/小時加速時間可以達到2.39秒；電池包容量超過130千瓦時，續航里程超過700公里；支持高功率直流充電等，
FF 91的車身尺寸也非常大，長寬高分別為5250/2283/1598毫米，軸距更是達到了3200毫米，乘坐空間相當富裕，單看這些引數就有種不明覺厲的感覺。
內飾部分，科技、豪華感并存。新車一共配有十一塊螢屏，前排副駕駛位配有一塊獨立屏，供乘客使用；左右門板上配有四塊小屏，用來調節空調、座椅；儀表臺和中控采用了大尺寸螢屏，處處凸顯出濃厚的科技氛圍。
座椅部分那就更為亮眼了，簡直可以媲美飛機上的頭等艙！此外，新車還配有自動輔助駕駛、智能互聯等前沿科技，
不夸張的講，在當時的FF 91上，已經可以依稀看到一個未來智能出行時代汽車該有的樣子。但是近四年時間過去了，當年FF 91亮相時的驚艷基本上已經蕩然無存，
續航夠長？Lucid Air、特斯拉、小鵬、ARCFOX哪個不長？自動駕駛技術最強？那你把NOA、NOP、NGP置于何地；空間夠大，外觀、內飾夠潮、夠奢華？華人運通的高合HiPhi X默默的笑了…
最近，FF還公布了FF 91 的一些訊息。新車優化了方向盤控制功能、HUD選單內容以及二者的互動形式等，還有所謂投射距離可以達到2.7米的“行業內最大的抬頭顯示HUD”。
同時，有訊息稱，FF將在獲得融資9個月后交付FF 91車型，且有望在融資成功12個月后開始批量生產（總體來看，FF想向外界傳遞一種這樣的聲音：FF 91的相關工作從未停止，就差你們拿錢來砸我了，只要錢到位，分分鐘給你量產車！）
也就是說，FF 91真正量產交付的時間最快也要一年后，等到那個時候，FF 91的光環就顯得更為黯然失色了。
對了，FF還說了“后續車型”，咱可不是只有FF 91哦，目前訊息來看，所謂的“后續車型”就是FF 81了，邦老師搜羅了半天，除了“售價或將控制在30萬左右”之外，沒找到關于FF 81的任何具體資訊，
在邦老師看來，鑒于FF 現在的情況及其“高調”的歷史表現，但凡有點相關的工作成果，就一定會大張旗鼓的對外宣傳，顯然，關于FF 81沒有任何實質性的成果可展示，FF 81可能只是一個代表著未來車型的名稱、代號，或者說未來的FF 81一切皆有可能吧。
■ 邦點評
總體來看，雖然最近法拉第未來有一些好訊息傳出，但其依舊處于生死存亡的邊緣，近4年時間過去了，FF 91一直難產，FF也因此錯過了新能源汽車行業的前半程。后半程中，FF能否在甩掉賈躍亭這個“老懶”之后，在畢福康的力挽狂瀾下起死回生，還有待時間見證。
不過，在邦老師看來，此時的法拉第未來，如果想僅憑著FF 91這款幾年前的產品打一個翻身仗，恐怕有些癡人說夢了。
