這兩天，我們都忙于一件事，那就是圍觀蘇伊士運河一臺挖掘機的社死現場，
工作中的你我，像極了這臺挖掘機
據英國廣播公司（BBC）報道，由大陸臺灣長榮海運集團運營，預計駛向荷蘭鹿特丹的“Ever given”號貨輪，3月23日下午1點40分（臺北時間）在經過蘇伊士運河時發生事故，“卡死”在運河中，
這是有史以來在蘇伊士運河擱淺的最大型船只，它造成至少100艘來往船只受阻，而且還憑一己之力影響了全球石油天然氣以及消費品的貿易，造成較大的經濟損失，
橫在中間，堵得死死的
被堵住的船
在我們的印象中，堵車很常見，而塞船似乎就不容易見到。
其實對于蘇伊士運河來說，像塞船這種事故都算是小型的，歷史上它經歷過多次危機，最嚴重的關閉8年之久，而且塞船也是它的“常態”，
蘇伊士運河從來沒少過危機
蘇伊士運河是一條海平面的水道，位于埃及境內，北起塞得港，南至蘇伊士城，連接地中海與紅海，它提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近的最近航線，是連通歐亞非的海上交通大動脈。
蘇伊士運河挖掘工程于1859年4月25日開工，1869年8月18日完工，1869年11月17日正式通航，通航之后就是某些國家爭奪的對象。
開鑿蘇伊士運河
蘇伊士運河建成后就不在埃及人民自己的手中，而是被英法殖民者控制。由于有了蘇伊士運河的加持，英國的殖民擴張速度大大加快。
之后很長一段時間，蘇伊士運河長期處于戰火之中：埃及為了奪回蘇伊士運河，和英國、法國、以色列打過很多仗，直到1956年7月26日，蘇伊士運河才終于被歸還給了埃及，
大約過了11年，蘇伊士運河又因第三次中東戰爭（又稱蘇伊士運河戰爭、蘇伊士運河危機，由英、法、以色列三國發起，目的是為了奪得蘇伊士運河的控制權）被迫關閉，直到1975年6月5日才重新通航，中間關閉了整整8年，
第二次中東戰爭概述圖，來源百度百科
此后，蘇伊士運河沒有發生過大型的危機，不過貨船擱淺事故倒是不少，除了此次，蘇伊士運河每年都會發生很多次擱淺事故，其中不乏一些比較嚴重會造成塞船的事故。
看什么看，又是不是第一次塞船
只要我們在網上搜索，就能找到很多有關蘇伊士運河貨船擱淺的新聞報道。
2016年2月25日，一艘名為 NEW KATERINA的CAPESIZE型散貨船在南下通過蘇伊士運河時在航道擱淺。這艘船的船首部分發現一個漏洞，并有大量進水，事發后一度造成航道被迫關閉，
2016年4月28日（當地時間），一艘叫153514DWT的大型集裝箱船在蘇伊士運河擱淺并造成運河停航，這艘船是當天南向編隊20條船舶中的第10條，它的擱淺最終造成了其后8條船舶的滯留。
2017年5月23日（當地時間），一艘名為NEW LEGEND的蘇伊士型原油運輸船，正南向航行通過蘇伊士運河時擱淺，當局派出4艘拖輪前往援助該油路，事故造成水道交通受到部分影響，
2019年4月21日，“APL DANUBE號”集裝箱船在從伊斯坦布爾開往沙特阿拉伯最大集裝箱港口吉達港(JEDDAH)途中，在蘇伊士運河內突然擱淺，導致交通一度陷入停滯狀態，
而在一個多月前，有個油輪也在大苦湖下蘇伊士運河123公里處擱淺，并造成交通不暢。發生事故的油輪是伊朗阿芙拉型油輪“SAHRA”號，大約1-2小時后才重新脫淺。
當然，以上這些意外都沒有此次事故造成的影響大，不過在更久之前，也發生過一次可以和此次擱淺“比肩”事故，
事故發生在2004年，導致蘇伊士運河關閉三天，那也是在中東戰爭后30年來最嚴重的停航，發生事故的是利比尼亞運油輪“熱帶光輝”號，它因為操作系統故障在伊斯梅利亞市附近航道彎位擱淺。
停航令大約70艘輪船滯留在運河兩端，當地的官方消息稱，事件令埃及每天損失約達790萬美元。
……
此次擱淺事故可能要打破這個記錄了。截止目前，由于運河關閉滯留的船舶已達200余艘，造成的經濟損失更是難以估量，關鍵是何時能恢復通行還是個未知數，
