如果不是被一艘巨輪堵住，很多人可能都沒意識到，一條短短的蘇伊士運河，居然對全球有如此巨大而深遠的影響。
蘇伊士運河連接著地中海和紅海、大西洋和印度洋，位于歐、亞、非三洲交接的要沖地帶，大約12％的全球貿易都通過這一運河運輸。
根據統計，截至3月27日，仍然有至少248艘貨輪擁堵在蘇伊士運河附近，而每天滯留港口的貨物價值超過96億美元，包括訓練裝備、服裝、家用電器、電子產品等，更糟糕的是疏通還不知道要多久甚至可能要幾個星期，
目前已經確認，瑞典宜家家居連鎖公司、英國電器零售商迪克森斯行動電話公司、荷蘭家居產品零售商布洛克爾公司等都有貨物被堵在蘇伊士運河，其中擱淺的長賜號貨船上，有宜家的大約110個產品集裝箱，
作為全球最重要的海運航道之一，蘇伊士運河堵塞，可能影響到多種商品的全球供應。
比如液化天然氣的價格已經小幅上漲，如果堵塞兩周會導致大約100萬噸液化天然氣無法及時送到歐洲。
如果遲遲無法通航，全球原油市場供求也將出現實質性影響，導致油價持續上漲，
巴西一家廁紙紙漿生產公司稱，運河堵塞可能會延遲紙漿運輸，而如果生產商沒有充足的庫存，紙漿貿易的中斷最終會影響衛生紙供應，
一大堆滿載咖啡的運輸集裝箱也堵在運河，可能導致歐洲出現咖啡短缺問題，
有專家表示，蘇伊士運河的堵塞，讓本就受covid19疫情嚴重沖擊的全球貿易雪上加霜，同時也提醒我們，全球貿易不能過分依賴海運，不要“把雞蛋放在同一個籃子里”，要推動類似中歐班列的陸上物流體系建設。
另外，蘇伊士運河堵塞造成物流缺位，而原本就各種原材料、芯片匱乏的制造業，可能會直接改變庫存體系，增加“存貨”，但這反過來又會出現類似“哄搶”的局面，加劇本就嚴峻的漲價，
說起來，如何讓被困的“長賜號”脫困？目前的救援方案有三個。
一是強牽引力拖船拖拽，這也是目前的主要方法，
二是清理擱淺區域泥沙，但就那一臺小小的挖掘機……
三是減輕擱淺貨船重量，也就是卸下一部分集裝箱，但這樣也會產生額外的費用，而且并沒有想象那么容易，是下下策，前兩個方案不行的話可能會不得不如此。
