我已經買了，而且推薦你買，試過新能源之后你會發現，過去開過的90%以上的燃油車都不香了。在我們新能源車主圈子里有一句話很能引起共識：一入插混深似海，從此燃油是路人。

只是，新能源和新能源不同，插電式混動是可以全方面取代燃油車的，但純電車還有十分明顯的短板，只能滿足你90%的用車需求。

插電式混動：可以完美取代燃油車

蔚來的李斌曾經說過，雖然電動汽車無法滿足長途出行的需求，但事實上，大家一年當中出遠門的次數其實很少。所以，如果家里只有一輛車，當然是買電動汽車最合適，因為它基本能滿足大家97%的日常使用需求。

一個只造純電車的車企CEO，他說的話你信嗎？

上面那段話明顯是在偷換概念，你純電車是滿足不了我100%的日常用車需求的，但是燃油車可以，雖然它那97%做的沒有純電車好。其實，魚與熊掌是可以兼得的，插電式混動就可以。在短途，它和純電車沒有任何區別，就是以純電模式行駛的。雖然續航只有80到120Km左右，但是日常在市區內行駛的話，我想對于大多數人都夠了吧？純電車續航沒有80Km還是600Km的區別，只有夠和不夠的區別。

如果長途出行，那么插電式混動車則可以化身普通的雙擎混動車型，燃油車能去的地方它都能去，沒有續航焦慮，而且還比燃油車的動力更強，更加省油。

過去，插電式混動因為多了一套電機、電池，增加了車重也增加了成本，所以價位不夠親民。不過現在比亞迪已經把插混做到了10萬元的價位，可以這么說，高于10萬的所有家用燃油轎車都已經失去了存在的意義。就像比亞迪的口號那樣：燃油轎車顛覆者，降維打擊。

以秦Plus為例，十萬元的起售價格，因為是綠牌，免購置稅和車船稅，11萬就可以落地。百公里加速7.9S，這已經是2.0T發動機的水平了，而百公里油耗只要3.8L，實測是完全可以達到的。更何況它在市區使用，完全就是一臺純電車，55Km的純電續航可以滿足大部分家用場景，即便不夠用，百公里3L的油耗也沒有任何壓力，試問同價位，有什么燃油車能做到？甚至不需要同價位，目前Plus的油耗水平是沒有對手的，更何況還兼顧了動力。

如果選擇長續航版本，120Km的純電續航里程，那么絕大多數的純電車型都不香了——120Km純電你再市區使用不夠嗎？即便不夠無非是用點油而已。而它的優勢是更明顯的，純電車一定要找地方充電，而它不用，長途出行完全可以當燃油車使用，百公里3L油，和你在外面的商業充電站充電的成本差不多。

純電車型：大于15萬的不推薦

純電車的確有它的優點，如果沒有兼顧魚與熊掌的插混在中間的話，或許燃油和純電之爭還要更激烈。它的優點明顯，而短板則更明顯，就連純電車企的CEO李斌都承認，純電車型無法長途出行。

所以，純電車是可以買的，你作為上下班代步工具，或者家里的第二輛車，當然沒問題。它無需保養，而且充電的話，用車成本極低，甚至比坐公交捷運還要低！如果你有停車位，充電方便的話，那么它的確是一個非常不錯的出行方案。

然而，在十萬左右僅用于市區代步可以，高于15萬，就不值得買了。理由也很簡單——電池技術尚不成熟。

我舉個簡單例子，你現在花30萬買了一輛蔚來，比如說續航600Km，你開起來一定很爽，只要在續航里程內，純電車就是無敵的。不過，或許兩年后，三年后，電池技術突破了，一輛15萬的純電車續航一千公里，就問你堵心不堵心？當然，如果你富有到可以把二三十萬的車當玩具的程度，不在此列——有錢可以任性，買東西的確不用權衡。不過我相信，點進來看到這個帖子的朋友都是打算精打細算的。

所以，你買輛奇瑞小螞蟻，買輛歐拉好貓，作為市區代步車是沒問題的。駕駛平順，用車成本低，都行。這里需要注意：選擇這種低價位的代步純電車，要注意兩點，第一，最好選擇電芯有終身質保的，哪怕是你插混也是如此，電芯終身質保很重要，否則你換電池自費的話真的傷不起。第二，一定要選擇有ESP的車型，很多小電動車為了降低成本，把ESP氣囊都減配了，我們不要圖方便而忽視安全，它畢竟是要在馬路上跑的。

最后總結：奧迪、賓士、寶馬、沃爾沃、大眾、豐田等世界知名車企都已經宣布停止研發內燃機（發動機）了，所有的跡象都表明，純燃油車的時代即將過去，我們再選車買車的時候，必須要更新自己的認知了。在純電車普及以前，插電式混動是最好的過渡方案，而現如今，這種過度——淘汰已經開始了。