2020年7月2日，大陸企業界名人賈躍亭通過微博，向全體債權人、投資人、樂視網股民以及關心他的朋友們發布了題為《打工創業、重啟人生，帶著我的致歉、感恩和承諾》的一封信。
信中宣布：
在美國申請的個人破產重組最終完成，重組方案正式生效，債權人信托也隨之正式設立并開始運營。
自此，其微博動態就一直停留在這篇閱讀數超過481萬的公開信。
11月13日，決心改變、重啟的賈躍亭時隔4個多月后首次在公開平臺發聲。
“關鍵技術媲美特斯拉”
昨日在微博上，賈躍亭以創始人、合伙人和CPUO（Chief Product and User Ecosystem Officer，首席產品和用戶官）的身份轉發了FaradayFuture（法拉第未來，FF）官方賬號的一則動態，并表示：
產品和技術創新力是下一代汽車產業變革的核心價值和驅動力，FF 會繼續集中資源專注投入，持續為行業發揮引領作用。
FF原動態展示了專利數據分析公司 Randolph Square IP（RSIP）的一項研究結果：
FF的多元化專利組合在同類技術上比許多領先OEM廠商更強大。尤其在關鍵技術上，FF 的電動汽車專利組合與特斯拉不相上下。
對此，有網友表示“FF汽車還在PPT階段”，也有網友呼吁“放下成見，期待量產”。
雷鋒網注意到，FF于11月10日在官網詳細發布了一則相關的新聞稿。
具體來講，經RSIP研究得到的結論如下：
FF在全球擁有近 880 項正在申請或已獲授權的專利，其中530項專利與車輛組件、技術和制造過程相關，這一數量在同類年輕初創汽車公司中居第一，
專利組合獲得了許多領先的OEM廠商的大量引用，多元化專利組合在同類技術上超過了眾多OEM廠商，如豐田、福特、本田等，
FF的電動汽車專利組合在關鍵技術上可與特斯拉媲美。
除電動汽車核心技術外，FF的許多專利都與I.A.I（Internet，Autonomous Driving，and Intelligence，即：互聯網、自動駕駛和智能）有關。
據新聞稿的說法，FF 正在汽車創新和技術領域彰顯著其強勁的發展勢頭。
從CEO到打工者
2014年5月，Faraday Future（FF）成立，將特斯拉作為標桿和目標，總部位于美國加利福尼亞州洛杉磯，
2017年，對于FF來說是特別的一年，
當時，樂視體系已經開始逐漸崩塌，賈躍亭將FF作為翻身的機會，飛往美國專注造車，
2017年1月4日，賈躍亭在CES 展上發布了 FF 首款量產車型 FF 91，當時的亮相可以稱得上是聲勢浩大，
同年 12 月 13 日，FF 宣布完成了 10 億美元 A 輪融資，并由賈躍亭出任 FF 全球 CEO 和首席產品官，這也是 FF 自成立以來首次任命 CEO，
但后來，由于賈躍亭的“樂視帝國”崩盤，FF 的命運蒙上了深深的陰影，FF 91 也失去了 2017 CES 展上的光彩，
當時有外媒報道，FF 美國工廠內“破敗蕭條，荒草叢生，無任何生產設備”
一個更為直觀的例子是，一年后的 2018 CES 展上 FF 沒有申請展位，只提供了小范圍的場外試乘，當時據參與試乘人士的反饋，FF 91 遠未達到當時宣傳造勢時所描繪的那樣，
不久后的 2018 年 2 月中旬，FF 在加州 Gardena 研發總部舉行了為期兩天的第一次全球供應商峰會，來自全球 100 多家供應商的近 200 位人士應邀參會。
峰會上，遲遲不肯回國的賈躍亭也終于現身，推銷著自己的“造車夢”：
FF 91 不僅僅是一個電動車，它是一個新物種，更是一個第三互聯網生活空間，它是汽車機器人，甚至比你自己更懂你 。
2019 年 9 月 3 日，在受債權起訴正式發布個人財產重組方案前的一個月，賈躍亭迫于多方壓力辭去了 FF CEO 職務，出任 CPUO（首席產品和用戶官）。
而接任 CEO 一職的是畢福康（Carsten Breitfeld），他作為寶馬公司前高管，手上有著大量行業資源，還曾協助創辦了電動車初創公司拜騰，
自此賈躍亭的角色正如他在公開信中所說：
不再是 FF 股權的持有者，而是以創業心態打工的打工者和用打工方式創業的創業者，
人生是否可以重啟？
FF91 作為首款量產車和旗艦車型，關系著 FF 是否能走向成功；FF91 何時量產，也是眾人頗為關注的一個問題。
而為了實現量產，FF 一直做著兩件事——燒錢與籌錢。
2018 年 2 月的全球供應商峰會上，FF 供應鏈副總裁 Pablo Ucar 公開了目標：2018 年底交付 FF 91，
就在當天，外媒 Business Insider 爆料，知情人士表示 FF 拿下了總額為 15 億美元的新投資，其中已有 5.5 億美元進入 FF 帳下——但這依然不能改變 FF 資金不足的事實，畢竟 FF 這幾年燒掉的錢足足 20 億美元，
FF 的資金狀況通過以下幾個數據可見一斑：
截至 2019 年 7 月，FF 僅剩余現金 680 萬美元。
2019 年 12 月，賈躍亭的律師表示，FF 的現金可能已經無法支撐公司再運轉 60 天了。
所幸，FF 于 2020 年 4 月拿到了 910 萬美元的疫情特別貸款。
而就在上個月初，FF 又登上了新聞報道——路透社報道，畢福康表示，計劃通過與一家特殊收購公司（SPAC）進行反向收購，以達成上市交易。
也就是說，FF 意在海外借殼上市，相比傳統 IPO，這種 SPAC 上市方式的特點在于，流程耗時短、費用低、確定性強、并購估值高。
對此，畢福康也做出了回應：推動 FF91 量產至少需要 8.5 億美元。
雷鋒網也注意到，在 11 月 10 日 FF 發布的新聞稿最后，有這樣一行字：
根據量產投放計劃，FF 91 將在成功完成一輪融資后約 9 個月啟動量產，
可以說，融資成為推動 FF 91 量產的關鍵，
此時，我們不禁想起另一家公司——樂視網。
2004 年 11 月，樂視網成立，
隨后 6 年樂視不斷發展壯大，并于 2010 年 8 月 12 日成為 A 股首家上市的互聯網視訊公司。
2015 年巔峰時期的樂視股價甚至達到了歷史高點 179.03 元，市值突破了 1700 億人民幣。
這背后，樂視采取的發展策略也莫過于投資、收購——通俗點講就是燒錢。
隨之而來的，是虛幻繁榮的崩塌。
最終，樂視在 2020 年 7 月 21 日徹底退場，到最后也沒能迎來上市 10 周年的那一天。
在 7 月 2 日的公開信中，賈躍亭寫道：
盡管外界評價我所創立的互聯網生態模式無疑是成功的，但一個不容回避的事實是，我是樂視體系一夜崩塌的第一責任人，我堅信，過去成功的經驗和失敗的教訓都會是 FF 邁向成功的寶貴財富，
昔日樂視網風光不再，這一次還未量產發售就號稱關鍵技術專利組合超越特斯拉的 FF，能否幫助賈躍亭重啟人生、兌現承諾、“踏上”回家的路呢？
