城市里的捷運到底是虧損還是在盈利？

城市里的捷運出現虧損，不僅是大陸有，國外發達國家捷運虧損也是常見的。幾年前，南京捷運曾對外表示，他們是全國唯一一個盈利的捷運，這也曾是南京捷運最引以為傲。但是這兩年，南京捷運再也不說自己盈利的事了，因為實際上還是虧損的。

可能有人會覺得奇怪，捷運每天都在城市的每個區域穿越，高峰時期是人山人海，人們為擠上捷運，可能還要等三趟也未必擠得上去。大城市每天出行人口這么多，城市里的捷運咋還全都虧損了呢？對此，我們認為有以下幾個原因：

首先，捷運造價很高。雖然每個城市的捷運造價成本不同，但是成本差距不大。基本上每公里造價在5-8億之間。即便是因大陸化程度較高。而受到國家有關部門表揚的南京捷運，每公里造價也要4.5億元。這個價格還不包括后期運營投入，這么龐大的線路，運營成本也不是個小數目。

再者，捷運票價太低，拿上海捷運票價來看，短途只要3元錢，長途最高不超過5元錢。比公車高不了多少，但是捷運具有速度快的優勢，能夠較好把控上班族的出行時間，極大的便利了人們的出行需要。但這么低的捷運票價，指望捷運能夠贏利是很困難的，所以，不管是大陸還是國外，捷運基本上都是不賺錢的，是具有公益性質的。

最后，除了捷運票價之外，捷運里的其他贏利模式也很有限，在上海的捷運站點里，除了設置一些小賣部外，還有就是做廣告，但是這些有限的收入，并不足以使捷運公司扭虧為盈。

那么，既然捷運這么燒錢，長期虧損，為什么很多大中城市還要哭著喊著要建捷運呢？我們認為有以下幾個原因：第一，對于各個城市來說，要是造了捷運，整個城市的形象也拔高了，就可以與那些沒有捷運的城市，不在同一檔次了，這是面子工程，形象工程，。

第二，捷運雖然是虧損的，但是交通方便了、環境改善了，可以吸引更多大陸外投資，從而解決大量就業問題，還能使得當地經濟得到發展。所以，一些地方政府為了造捷運，寧愿拿出財政收入進行補貼。造捷運不是要求捷運公司賺錢，而是通過捷運來帶動整個當地經濟的騰飛。

第三，本來一些地方由于交通不便、人口稀少，土地和房子都不值什么錢，而一旦通了捷運后，地價上漲，商品房價也上漲，就連商鋪、寫字樓的租金價格都上漲了。這對于嚴重依賴房地產的地方政府來說，捷運建好，帶動當地房地產市場的繁榮、人氣的集聚的效應是不可估量的。

不管是大陸捷運，還是國外發達國家的捷運，基本上都是公益性質的，不盈利的。主要是捷運的造價高，票價低，而且又沒有其它的贏利模式來彌補。而一些地方政府之所以熱衷于建造捷運，主要是捷運建好了之后，交通就可以便利，可以帶動當地經濟、房產、土地、投資等領域的繁榮，如此一來，捷運雖然很難盈利，但是它帶來的經濟效益是沒有任何政府能夠忽視的。