為什么大陸航空公司不采購A321LR或者A321XLR？

A320系列和B737系列民航客機長期以來是大陸民航市場的主力機型，比如現階段大陸運營的民航客機總數量高達4600架左右，其中用于大陸航線的中短途機型數量達到80%以上，也就是說大陸現階段裝備運營的B737和A320民航客機總數超過了4000架以上。同時面對大陸民航市場未來的發展需求等原因，在空客和波音相繼推出A320neo機型和B737max機型后，大陸各大航司也先后簽訂采購訂單。但是在以往各大航司采購的空客訂單中，基于A320衍生而來的遠程版本A321民航客機采購總數很少，就算是2019年空客基于最新的A321LR延程版本和其進一步升級版本A321XLR推向國際市場后廣受好評，國外很多航司都紛紛簽下采購訂單，但是大陸航司仍然無動于衷也是有原因的。

A321LR是空客在推出新一代換發版本的A320neo家族后，基于A320neo基礎上加長得到A321neo基礎上，通過增加第三個副油箱、并進行重量重新配置后得到的全新超遠程增程版本，最大的優勢就是最大起飛重量從A321neo的87噸提升至97噸，使得其最遠航程達到了7400公里，可用于執飛大西洋航線并替代早以退役多年的波音B757-200遠程機型。而基于A321LR基礎上繼續在前貨艙位置增加了一個可以根據需求拆卸的副油箱后，使得全新的A321XLR客機最大航程從A321LR的7400公里提升至8700公里，也因此成為了民航史上飛行航程最遠的窄體客機。

那么對于各大航空公司而言，特別是執飛北美、歐洲——美洲航線的航空公司而言，在A321LR和A321XLR還未推出的時候，面對歐洲和北美市場每天巨大的航空客運量需求，早前航空公司可以選擇B757這類雙發窄體客機執行這些航線，但是自B757相繼退役后，航空公司只能一直選擇大型雙發、甚至四發客機來執行這么稠密的航線。雖然大型寬體客機很好的滿足了歐洲和美洲之間高密度的客運需求，但是對于航空公司而言，在美洲和歐洲航線上使用寬體客機不光采購成本高昂、而且使用成本也很高，繼而造成航空公司在美洲和歐洲航線上雖然執飛架次不少，但是利潤點并不高也是事實。

相比競爭對手波音新一代換發的B737max9和max10而言，同樣換發增程版本的A321卻不一樣，得益于裝備的leap-1A發動機推力更大、油耗更低優勢，使得其相比B737max9在相同航程下有著更大的載客量優勢、相比載客量相同的B737max10則擁有更遠的飛行航程優勢。所以空客在A320neo基礎上推出增程版本的A321LR機型后，由于其在保證較大的載客量優勢下相比自家的A320neo擁有更遠的航程優勢，非常適合大西洋這種說長不長、說短不短，且航線稠密需要盡可能同時實現大載客量和遠航程優勢的客機來執飛，因此這也是A321LR推向國際市場后拿下不少采購訂單的原因所在。

但是對于當前的空客而言，現有的A321LR機型雖然已經很好的滿足了大西洋航線的客運需求，但是面對當前越來越清晰名了的“點對點”航線發展趨勢而言，現有的A321LR雖然在執飛大西洋航線時航程更遠，但是對于航空公司特別是一直堅守波音陣營的航空公司而言，A321LR吸引力仍然不夠，畢竟航程增加的同時單位客運成本并沒有較大下滑。所以空客公司趁熱打鐵，在加強起落架結構強度、優化襟翼、繼續增加副油箱的基礎上，推出了最大起飛重量達到101噸的A321XLR機型，使得其在達到8700公里最遠航程的前提下，最大載客量仍然高達206人，那么這個時候對于執飛大西洋航線的航空公司而言，載客量和航程同時更高的A321XLR吸引力就非常大了，比如A321XLR可以直接執飛紐約到法蘭克福、米蘭等航線，也可以執飛美國東海岸直飛倫敦、巴黎等歐洲一線城市——一站抵達的目的。更重要的是對于航空公司而言，使用推力更大、涵道比更高的A320neo家族本身燃油經濟性就非常高，而A321neo家族有著涵道比更大發動機和氣動減阻效果更加的翼尖小翼后，在最遠航程和最大載客量同步提升的前提下，運營A321XLR的運營成本顯然更低，盈利率要高至少10%左右，畢竟A321機型從一開始就是為了“更為完美的契合跨大西洋航線的巨大市場需求”而衍生。

但是不管是之前的A321還是現在航程更遠的A321LR和A321XLR客機，大陸航空公司采購數量一直不多也是有原因的，首先A321從一開始就是為執飛跨大西洋航線而定制的機型，就相當于北美和歐洲大陸之間的通勤客機一樣。因此對于大陸航空公司而言，A321相比A320有著更大航程優勢，但是大陸各大城市之間航線距離都不是很遠，最遠不會超過5000公里以上，所以有著航程更遠、價格也更高的A321LR甚至更遠的A321XLR反而對于航空公司而言興趣并不高，反而是航程和載客量、以及采用運營成本更為低廉一些的A320更博得航空公司青睞。

而且大陸航線整體分布并不均勻，東部沿海的一線城市航空客運量人流量非常大，對于航空公司而言在執飛這一航線時基本都會選擇大型寬體客機來執飛，一個是上客率比較多，另外一個寬體客機的乘坐舒適性也是窄體可以永遠無法比擬的優勢所在。同時大陸高鐵運營里程和覆蓋城市的增加，也使得越來越多的人出行選擇乘坐更為方便的高鐵出行，這就是為什么大陸航空公司對之前包括現在新一代A321興趣不高的原因之二。

既然大陸航線使用A321XLR有點大材小用，那么有沒有可能用A321XLR執飛亞洲航線呢？畢竟其滿載206人前提下最大航程依然能夠達到8700公里。但是大陸現階段整體經濟富裕程度還不是很高，選擇出國旅游的人數占比仍然不是很高，對于航空公司而言每周執飛亞洲航線的頻率并不是很高，加之大陸游客對于客艙的環境舒適性有一定的挑剔性存在。

所以對于航空公司而言，選擇A321XLR這類雖然具備超遠航程，但畢竟屬于窄體客機在座椅寬度等方面和寬體客機存在很大差距的前提下，選擇采購和運營價格已經相差不大的A330或者B787這類雙發寬體客機，無論是在載客量、飛行航程、座椅寬度、客艙舒適性都更符合國人需求和航空公司發展新航線需求，所以這也是大陸航司對于A321機型興趣不高的原因所在。