共享充電寶漲到10元每小時：違背了共享經濟精神，必不長久
共享充電寶漲價的事，不用多說相信大家都知道了。
最近在上海，共享充電寶從最初每小時1元，到現在平均每小時花費3-4元。近日在杭州西湖景區有游客發現街電、怪獸充電、小電等充電寶收費高達每小時10元，漲價幅度令人咋舌。
共享充電寶真的更實惠更方便嗎？
我認為共享充電寶目前的價格，已經明顯違背了“共享”的精神，所謂共享經濟的核心個人認為就是，不自己持有，而是租用別人的，會更加實惠且更方便。
首先看一個充電寶的價格，我去大陸頭部電商平臺搜索了一圈看到，功能相似而且容量多在10000毫安的自帶線充電寶，價格普遍在30元左右，共享充電寶的容量多是5000毫安，一個30元的東西，用戶租用一個小時要花3-10元，租金和售價比高達10%-30%左右，很明顯，這是一個超常規不合理報價的商業模式。
另外我去某租車平臺看到，一臺價值10萬左右的汽車，租賃一天的價格大約是85元。我在某租房平臺也看到，蘇州一套價值150萬的房子，一個月的租金大約2000元。相比之下，共享充電寶堪稱天價。
我們也都知道，共享充電寶之所以能成為剛需，主要源于兩個因素：第一，目前行動電話性能需求和電池技術供應的巨大落差。行動電話綜合性能跟隨摩爾定律迅速提升，但是電池技術的革新幾乎像是原地踏步。
第二，比較“懶”，很多人即便家里有充電寶，因為有共享充電寶、嫌重、嫌麻煩等原因，沒有自帶充電寶出門。所以最后行動電話沒電了，又不想耽誤工作、錯過重要消息，緊急情況下去找共享充電寶。
所以從某種程度而言，共享充電寶賺的是消費者在緊急需求下的錢，價格雖然貴點，但很多用戶仍不得不用。
共享充電寶的錢都讓誰賺了？
其實，共享充電寶的費用不止是讓共享充電寶企業賺了，充電柜所在的商家也會有分成，而且比例相當高。
2020年我發文討論共享充電寶費用，一個北京商家給我爆料，他店里的美團共享充電寶收入流水，和美團是5：5分賬，11月份分到了100多塊錢。
2018年，共享充電寶企業開始燒錢搶市場，當時商家與平臺的分成大約為5:5，隨著競爭加劇，逐漸變成為6:4、7:3甚至8:2，共享充電寶可以給商家帶來的月收入從幾百元到幾千元不等。
怪獸充電4月1日在納斯達克上市，其公布的數據，2020年公司的傭金費率達到44.1%，入場費率達到14%，兩者合計達到58.1%。共享充電寶賺的錢，多數讓線下商家拿走了。
共享充電寶格局初定，應回歸共享本質
如今的共享充電寶格局已經基本形成，怪獸充電已上市，搜電充電與街電宣布正式宣布合并，此外還有美團依托完整的本地生活生態和成熟線下商家資源，堅定的殺入共享充電寶，也必將成為一極，加上實力雄厚的來電科技，基本形成共享充電寶“四小龍”格局。
對于一個商品服務而言，消費者可不管中間環節門檻、成本多高，消費者只知道，自己使用5-6次共享充電寶所花費用，就能買一個全新更大容量的充電寶，而且可以隨時帶在身邊，不需要像共享充電寶一樣到處找和還。
作為平臺，共享充電寶企業除了考慮當下融資、上市、經營壓力，還有必要考慮自己這個行業存在和發展的臨界點。既然行業格局穩定，意味著不再燒錢砸市場，而是用更加成熟理性、溫和的方式發展。不燒錢了，就是時候站在消費者角度考慮性價比了。
但是按照最近漲價趨勢，堪稱殺雞取卵，用戶勢必會回歸自帶充電寶的習慣，而這種習慣一旦形成，皮之不存毛將焉附，對共享充電寶行業可能是滅頂之災。
綜述，我覺得共享充電寶企業的價格，必須下降到一個合理價格區間，行業才能長久存在且發展壯大，望企業好自為之。
文/趙宏民 關注科技互聯網