用途不同，電風扇要的就是風，飛機螺旋槳要的是拉力，要拉著飛機飛行。要講清楚這個問題我們可以從飛機的機翼來做一個解剖，飛機的機翼上下面是不一樣的，下面的翼面是類似平面的，這樣一來空氣氣流通過時速度就慢，也可以說是正常的流速。上翼面是凸起的，也就是有一個曲率，這樣空氣氣流通過時氣流發散，流速快。空氣經過機翼被分成上下兩股氣流，下氣流流速慢，壓強大，上氣流發散，流失快壓強小，力都是作用力與反作用力共同存在的，這樣下翼面的力就會向上翼面轉移，這就是升力。
那么和螺旋槳有什么關系呢？因為螺旋槳的葉片就是一個轉動的機翼。例如，美國的魚鷹運輸機就是一個很好的例子。
螺旋槳葉的剖面形狀與機翼的剖面形狀很相似，前面的翼面曲率大，背面翼面平，并且每支槳葉的前緣與發動機輸出軸旋轉方向一致，相當于機翼被空氣氣流吹過，螺旋槳葉片有一個扭角，這個扭角（槳葉角）相當于飛機機翼的迎角，所以，螺旋槳飛機并非是依靠螺旋槳吹動空氣推著飛機走，而是拉著飛機走，當然，螺旋槳葉片也會產生向后吹動的空氣，這個空氣氣流理論上可以具有推動飛機飛行的力，實則并不強，因為空氣經過螺旋槳葉片后，受到槳葉角的作用會發散，這個吹力不足以帶動飛機飛行。
電風扇不需要拉力，而是需要吹力，如果把電風扇的葉片做成螺旋槳飛機的葉片形狀，電風扇會跑掉的，也會使風量減少。電風扇葉片不用考慮葉片兩面形狀不一樣，只需要解決葉片扭角就可以，這樣風量大。所以，電風扇葉片制作比較簡單，不需要兩面結構不同，用一片鐵片，或者是塑膠片就可以了。螺旋槳飛機的螺旋槳則不可以，必須要前后葉面結構不同，一面近乎平面，前面有曲率。
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你把風扇轉數調整到10萬轉一分鐘你看風扇能飛起來不
要著重理解螺旋這兩個字，螺絲釘的螺紋是連續的螺旋面，而螺旋槳則是螺絲釘螺紋的一部分。螺旋槳在水或者空氣旋轉，就像螺絲釘攻木頭一樣螺旋前進。但是水或者空氣沒有木頭這么強硬，經不住螺旋槳扭力而“垮牙”，崩潰的介質向后噴涌形成浪或風。
你都比喻反了，特別是機翼上下空氣流通，機翼下方是直線空氣肯定比上面空氣流動快，上面要拐個彎。
如果把電風扇頻率一直開大，到達某個界限電風扇也會被帶著跑，就是一樣的效果了。
我活幾十年現在才知道飛機螺旋槳轉出來的不是風
把電扇葉子扭個向就變成拉力了。
直升機倒飛為什么不掉下來，戰斗機倒飛為什么不掉下來，
可以看出，提出問題的初衷是為了普及航空知識，但是問題本身就有問題。螺旋槳的拉力和電扇的風，一個是結果一個是現象。螺旋槳后面有風，電風扇后面有推力，比較小而已。兩者除了葉片旋轉方向不同而攪出氣流方向不同、葉片尺寸和轉速不同而“吹出的風”（氣流）的強弱不同之外，沒有本質的區別。拿機翼截面形狀來解釋既沒必要也解釋不清：呈一定角度的平板機翼照樣能飛上天，扭曲的平板做螺旋槳照樣能產生拉力。博努利效應要結合更多更復雜的理論才能解釋機翼升力的產生，過分強調博努利效應反而連最基本的事實都解釋不了；在解釋螺旋槳/電扇問題上，好像牛頓第三定律更簡潔一點。 換個問題吧：為了減少振動，螺旋槳（無論飛機還是船舶）葉片常做成馬刀狀（順旋轉方向彎曲），而電扇的葉片看上去也是馬刀狀，實際上卻是鐮刀狀（逆旋轉方向彎曲），難道講究靜音的電扇不怕振動嗎？
轉速不同 要是風扇的轉速和飛機的轉速一樣 風扇也會被拉跑
這架飛機六個螺旋槳全是朝后的。根據你說的，飛機螺旋槳要的是拉力，要拉著飛機飛，所以這是一架朝后倒著飛的飛機咯[摳鼻]