比亞迪混動汽車「備胎」問題存在錯誤解讀

概述：

• 近日比亞迪汽車有限公司被工信部檢查新能源乘用車，發現愛你所謂不符合標準規定的產品；也就是型號為「BYD7150WT5HEV4」的插電混合動力轎車備胎標識不符合GB7258-2017的相關規定。

怎么解讀這個結論呢？

首先需要了解的是這個型號的車實際為老款“秦新能源”，指1.5T的插電式混合動力版本；這款車早已停產，但停產的車型如果存在問題也應該重視。但是這個結論理論上是很不合理的，因為這款車就沒有配備備胎！——王朝系列的電動與混合動力汽車都沒有備胎，那么這個解讀就是錯誤的。

「GB7258-2017」是什么意思？

這是《機動車運行安全技術條件》的“版本號”，于2017-09-29發布，于2018年首日開始實施；其中部分內容延時實施，比如車輛應配備行車安全記錄系統就要到2021年首日實施，但是有幾個車企做到了？

這個問題就不討論了，重點需要了解的是“9.1.4”的說明-「乘用車用輪胎應有胎面磨損標志。乘用車備胎規格與該車其他輪胎不同時，應在備胎附近明顯位置或其他適當位置裝置能永久保持的標識，以提醒駕駛人正確使用備胎」。這就技術條件的要求，沒有備胎如何標識？

這樣看來也許這次的檢查結論很顯得牽強，如果說一定存在什么不足的話，那就是王朝系列汽車沒有后備箱地板位置，標注上充氣泵和補胎液的符號？然而這種說法也很牽強，因為在新車交車過程中，100%的銷售人員都會給用戶進行驗車，理論上不會有用戶不了解補胎設備的存放位置。

所以這次所謂的通報檢查結果似乎沒有什么說服力，而且存在不裝備備胎的新能源汽車品牌還是比較多的；比如美系新勢力品牌特斯拉，大陸新勢力品牌蔚來、小鵬、理想，傳統品牌中的廣汽埃安、吉利幾何A、長城歐拉等，比亞迪與這些品牌相比似乎沒有什么“特殊”。

為何新能源汽車普遍沒有備胎？

答案其實很簡單，首先是底盤位置用于安裝動力電池組；這種電池組可不像是電瓶車小小的鉛酸電瓶，動力電池組的尺寸基本與駕駛艙的長度相當，重量也高達數百甚至上千公斤。所以車輛的底盤位置就沒有什么空間可以用于安裝備胎，畢竟后備箱的高度也會因電池組而升高，相比燃油汽車用于安裝備胎的立體空間也小得多，所以只能用氣泵和補胎液來替代。

第二個原因則是要充分考慮“輕量化”，動力電池組已經很笨重，雖然能起到“壓艙物”的功能，也可以起到加強底盤抗扭強度的作用；但是重量也會影響電耗或等效油耗，所以能減重的位置一定要取消。

以王朝系列和各大新勢力品牌為參考，這些車使用的輪轂往往都在19-22英寸之間，這么大尺寸的輪轂和輪胎的重量總會比較夸張；備胎想要正常使用也不能太小，否則更換備胎后反而無法正常行駛，而且會顯得非常的尷尬。所以為了減重和不降低車輛的檔次感，用氣泵和補胎液替代反而會提升用車體驗，免去拆卸車輪對于動手能力差的司機而言也是好事情。

漏氣之后要如何處理呢？

「爆胎」是沒有必要自行考慮處理的，因為爆胎導致的結果是輪胎胎冠或側壁的“不可修復損傷”，解決的方式只有更換輪胎；不過爆胎的概率也是極低的，日常用車過程中只要注意檢查輪胎是否有鼓包，或者因老化開裂到何種程度，之后即使更換即可預防爆胎。

而且該品牌王朝系列的汽車似乎都有免費救援的服務，選擇了漢唐等同級車的話，從購車之日起就會有售后的人員組成一個服務群；用車過程中遇到任何問題，找到服務群即可最快的獲得專業人員的指導，這還有什么需要擔心的呢？

普通漏氣的解決方式就很簡單了，打開后備箱找到氣泵，接電后給虧氣輪胎充氣；如果是緩慢漏氣則不用填充補胎液，就近找到輪胎修門店即可。反之如果漏氣速度比較快，充入補胎液即可解決問題。

這樣的操作實際比拆裝更換備胎更簡單，而且除了爆胎以外的問題都能應對；而爆胎又能通過服務來解決，所以備胎本就不是這些車需要擔心的問題，這是作為漢與其他車輛用戶，以及汽車行業從業人員的真實觀點。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN發布，保留版權保護權利

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