事實上，在純電動汽車駕駛技術路線上，已經有了以歐洲為代表和中日為代表的大陣營。歐美方面以寶馬、特斯拉為代表，使交流感應電機為大家所熟知；中日方面以比亞迪為代表，使用永磁同步電機。核心關鍵原因就是稀土材料因素，永磁體電機不可缺少的多種稀土元素，大陸是富產國，日本是精于提煉加工；歐洲缺少稀土資源，轉而走了感應電機路線。
一、電機：感應電動機勝在成本低、可靠性更高，同時穩態的效率也不錯（大部分工況85%~90%以上），因而在高速路網發達的工況以及較大的乘用車布置空間的條件下，感應電機可以滿足需求。自從寶馬在i3\\i8量產感應電機以來，特斯拉在此基礎上經過技術優化，他的感應電機中銅芯轉子技術是有專利的。
二、電池：特斯拉有一項有關電池的專利 Maxwell，簡單說是干電極。這項技術用于制造超級電容器的專利工藝可以大大降低特斯拉或松下的電池制造成本。此外，由于這是一種干電極制造工藝，可以添加額外的鋰，特斯拉/松下電池的容量和循環壽命都可能會提高。所以特斯拉用的松下的18650電池是有黑科技加持的。
三、自動駕駛系統：
雖然特斯拉現在宣稱已經具備L4級自動駕駛能力，但實施證明達到L2級的Model 3實用性也不行。但特斯拉可怕的是自己搞底層控制算法和芯片！
大家都知道，在最早前，特斯拉與 Mobileye 一起合作，后來不歡而散后隨即特斯拉搭上英偉達，采用英偉達的芯片解決方案，2017 年馬斯克請來芯片皇帝 im Keller 擔任特斯拉負責硬件開發的副總裁，自研自動駕駛芯片不再是秘密。
“大家都在增加 CPU/GPU 的算力，沒有人想過要自己來做這個事情（自研芯片），（市面上也沒有專為神經網路搭建的自動駕駛芯片），于是特斯拉決定自己做這件事。“正如特斯拉自己說，傳統車企，哪怕是造車新勢力，誰也沒有想過自己搞芯片。大家都是用博世、大陸、電裝、霍尼菲爾的產品拼裝，算法也是別人的。
相信隨著技術的成熟和數據積累，擁有自主芯片和算法后，特斯拉的自動駕駛會有明顯優勢。
自動駕駛本來就是新事物，大陸車企還是按照老套路來，豈能和特斯拉競爭。
電機現在不是什么高科技的東西，電動車的核心在電芯，續航沒辦法解決，不妨考慮換電池，統一電池模組，電池在各私家車上共享。
特斯拉真牛！
特斯拉基于自研究開發神經網路芯片，其根本目的是想打造屬于自己的閉合生態鏈與供應鏈體系。
這不是車，特斯拉也不是車企，它是一家科技公司，是一家探索未來的同時，為用戶制造面向未的產品的公司。星球大戰的理念，變成現實的過程。未來已來，你來不來。
說白了本質它還是一輛普通電動車，你把他電池、電機、芯片捧的再高它也未必能給你帶來超越其它廠家的質的體驗，電池再吹還是看續航能力，比亞迪真的可以秒殺它，電機無論是哪種形式的原理都一樣，你可能不知道十幾年前松下、東芝的冰柜空調用的已經是大陸臥龍電機，技術含量不是很高的東西你硬要說他多有科技感那也沒辦法，芯片這一塊還是術業有專攻，專業的事讓專業的人去做，特斯拉宣傳這個還是噱頭為主，它那么厲害為何自動駕駛事故屢見不鮮？這個是個系統集成能力問題，不單單是你車輛自動化程度有多高，還需要5G傳輸、智能路網、大數據處理等配套設備，不是你單一一個車輛能解決的問題，新能源汽車是我們國家汽車產業彎道超車的一個機遇，能帶動電池、自動化控制、充電、儲能、電網建設等多項領域發展，不要過于迷信所謂的國外黑科技，是不是黑科技要看它本質是什么，特斯拉就是一輛電動車，使用他一樣要靠你坐進去把握方向盤去開，沒電了一樣要充電，用久了一樣會出故障。
如果我有錢，我也會買輛Tesla，這就是我的態度。
為啥我們擁有稀土還不如人家沒有這個優勢的？？？？？？？？？？
從本篇文章看，沒啥特別先進的技術，就是外觀設計好。
駕駛特斯拉更容易被美國定點清除吧！！呵呵！！
特斯拉代表硅谷 美國代表全球高科技 這個沒得比