華為為何沒有選擇比亞迪作為自動駕駛汽車的應用平臺？

當華為與北汽幾乎聯合發布了裝備激光雷達、毫米波雷達與多個攝像頭的自動駕駛汽車后，很多同時關注華為和比亞迪這兩家企業的汽車愛好者感覺不不解。

似乎對于華為而言比亞迪應當是更理想的選項，畢竟同時掌握核心三電技術的車企，目前就這么一家；而且以“弗迪系”為核心的供應鏈體系也非常成熟，比亞迪已經是豐田、奧迪、斯柯達、戴姆勒合資騰勢等外企或品牌的供應商，自主品牌與其合作的就更多了。那么華為偏偏要選擇技術形象不怎樣的北汽呢？

這是個很有意思的問題，有些說法時華為與比亞迪有“業務沖突”，合作的關系既曖昧又要保持一定的距離感；或者說比亞迪的硬件水平不能支持自動駕駛等，然而這些說法都是不正確的，準確的答案應當是比亞迪不需要華為的自動駕駛技術，在華為的這套「八爪魚架構」還沒有研發出來之前，2013年比亞迪的自動駕駛汽車已經已經達到了L4級。

這樣的評價也許會讓很多汽車愛好者都難以置信，因為2021年的智能汽車也是寥寥無幾能達到L4級，比亞迪真的能做到嗎？下面這個視屏里的內容可以印證這種說法。

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2013年的「大陸智能汽車未來挑戰賽」，比亞迪速銳這款車完美的完成了整個賽段，這套系統是由比亞迪與北理工合作研發，在賽段中不僅能脫離駕駛員管控的正常行駛，同時也能夠正常的轉彎變道；而同時參與無人駕駛賽事的某些知名品牌，在終點最理想的結果是停住而不轉彎，視訊中的最后一輛直接撞擊了樁桶。

這就足以說明比亞迪自動駕駛技術的先進性，尤其是第一段中復雜道路的測試；這款車在測試中不僅能偵測并避開行人和非機動車，甚至還很調皮的自動鳴笛提醒，目前似乎也沒有其他自動駕駛汽車做得到哦。

問題：為什么比亞迪王朝系列沒有裝備高標準的自動駕駛系統呢？

速銳已經是過去式了，這款車在現在看來確實沒有什么吸引力；比亞迪只有王朝系列的漢唐宋才是中高端的優秀汽車，但是價格上來了車輛卻“變笨”了，最高標準似乎也只是L2級自動駕駛的水平，為什么不用與北理工合作研發的那套系統呢？

其實原因很簡單，任何由電腦和機械控制的「無人駕駛汽車」都有出現“宕機”的概率！不論是特斯拉、谷歌汽車、極狐還是特斯拉。而這些車出現駕駛系統癱瘓的概率究竟有多高，依靠車企的試車團隊在短期內極難得出真實的數據！——原因很簡單。

試車是非常辛苦且枯燥的工作，很多發現但暫時還沒有影響安全駕駛的問題可能會被忽略；尤其是很多結構比較復雜的企業，發現問題、上傳問題、解決問題可能要關聯數個研究院或事業部，其次車輛零部件的供應商也是可能要承擔問題的。說白了就是牽涉的范圍很廣，那么很多潛在問題被掩蓋也就是必然的結果，這在外企中尤其常見。

所以試車需要一個非常漫長的過程，究竟何時能得出系統的完善數據不得而知，那么這些自動駕車究竟要如何試驗它是否安全呢？——讓用戶測試貌似是極其不負責任的吧，可是大部分車企都在這么做。

華為的這套的系統加入了高標準的激光雷達，可靠性還是相當高的；而諸如特斯拉之流依靠幾個攝像頭、毫米波雷達和超聲波雷達就敢于定義自動駕駛，重點是沒有清晰的定義為“L-幾級”，這是不是“麻子不叫麻子”——坑人嗎？

結果是可以預測的，事實也證明了預測；這樣的問題出現在一個傲慢的美企上都可能會帶來致命性的打擊，如果出現在本就不被那些“媚族”看好的自主品牌上的話，結果更是可想而知。所以比亞迪即使有成熟的自動駕駛系統，但是在沒有絕對成熟之前也不會真正的定義為L3-5去應用，這是個負責任的態度。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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