預警機的任務特點決定了它必須長時間的停留在空中，具備足夠長的留空時間才能更好的完成監視、搜索、指揮等種種功能。所以預警機的平臺大部分都是由巡航時間長，運行成本較低的民用載機改造而來，比如大家非常熟悉的E-3預警機，E-737預警機和E-767等。E-3是由波音707改造而來，E-737由波音737改造而來，E-767則是由波音767改造而來。而小一些愛立眼預警機可以裝載在薩博340螺旋槳支線客機或是安博威135支線客機上，以色列的費爾康系統主要用灣流G550公務機作為載機，都是民用飛機作為平臺。
使用波音707平臺的E-3預警機
使用波音737平臺的E-737預警機
預警機使用民用飛機改造，具有運行成本低，配件價格便宜，省油耐用等對比軍用平臺的明顯優勢。而軍用運輸機的短距起降性能，野戰跑道起降性能和大型貨物運載及進出能力，對需要重點保護的預警機并沒有特別的吸引力。而且全部使用軍用標準制造的軍用運輸機的使用成本也遠遠較民用飛機高。所以一般來說預警機都是把錢花在電子設備上，對平臺的要求主要就是便宜可靠，飛行性能夠用即可。
泰國裝備的愛立眼預警機
所以，C919作為一個大小適中，飛行性能夠用，運行成本低廉的平臺，作為預警機是很合適的。雖然目前C919大量使用貨架產品，有很多子系統都是進口設備。但隨著C919的逐步完善，大陸全面掌握了大型飛機從立項，到研制，制造，試飛，取證，運行的整個流程，C919的各個子系統全面大陸化并不是不可能。甚至衍生出更新更好的型號，這樣做為預警機平臺就完全有可能了。
心急的網友已經制作了C919預警機CG圖
預警機的另一個分支是俄羅斯系的預警機，主要使用IL-76這樣的軍用機平臺，這其中大部分緣故還是俄羅斯(包括前蘇聯）的民航客機達不到美國或西方國家的水平，噪音大成本高，而且都早早停產，只能用IL-76平臺。這也是大陸目前面對的現實情況，隨著C919的成功和C929的立項，大陸掌握中型大型客運平臺的時間指日可待。
KJ-2000預警機
關鍵技術不是我們的，人家不讓軍用
發動機不能軍用，說別的沒用。
C919一半外國零件，還在試飛，到底啥成色還得而知，吹個卵哪！
美國佬：用我的東西反正就不行，用了就制裁你！
都是有合同的，只能民用，想軍用就斷供。
大陸大客機沒法改裝成預警機，原因很簡單c919有一半以上的零部件是進口的，合同要求那些國外供應商要求不得用于軍事用途，像發動機這些都是有實時監控的，一旦軍用馬上就會被發現，不但要違約賠款，而且以后再也無法買到國外先進民機發動機了。
發展自我加強國防的軍備。
國外的發動機，不可能用作軍用的！