自2010年以來，吉利一直在和Volvo 共享技術，并且2020年開始謀求吉利集團品牌除了技術之外重要職能部門的進一步融合！

第一：從2010年到2020年，吉利如何共享Volvo技術

其實從吉利2010年收購以來，吉利在不斷的共享Volvo的技術成果，到最后依靠Volvo研發的CMA平臺以及領克品牌的推出。

應該說收購的十年里，不能說吉利如何共享了volvo的技術，應該說是吉利如果利用Volvo的技術和品牌影響力，實現吉利品牌的不斷超越發展。

2010年吉利收購Volvo之后，雅各布擔任Volvo被收購后的首位CEO，在吉利和Volvo的技術合作方面是抵觸的，所以才有了后來了漢肯薩繆爾森的上臺。可以說漢肯對于吉利Volvo的合作是助推手之一，不僅帶領Volvo團隊研發了Drive E系列動力總成以及現在非常成功的SPA平臺，而且利用Volvo的技術優勢協助吉利汽車研發了CMA平臺，從而誕生了領克品牌，并將迅速推動吉利Volvo的持續融合。

從2010年到2015年，吉利汽車很多車型在工程階段會送到Volvo位于上海和哥德堡的研發中心，進行專門的調校和驗證，從而保證了更多的Volvo技術指導能夠在吉利汽車上實現。

從2014年開始，吉利汽車和Volvo 汽車在瑞典哥德堡成立了CEVT也就是領克汽車CMA的研發中心，之所以CEVT在哥德堡成立，就是方面利用Volvo的優秀專家資源以及Volvo強大的技術研發硬件實驗室資源等。到后來的領克品牌01,02,03,05車型的投放市場以及飛速發展，雖然Volvo表面占有領克30%的份額，但實際上領克品牌完全是由吉利運營的，也肩負著吉利汽車走向世界的艱巨使命。

而2019年開始，CMA平臺已經不僅僅是領克汽車在使用了，基本擴展到了吉利汽車所有B級車以下的車型。

而Volvo專屬的SPA品牌也將逐漸在吉利和領克汽車B級車以及以上的車型中使用。

第二：有的技術Volvo可以使用，但是低成本的吉利無法共享

有很多人質疑，吉利汽車仍然無法使用所有Volvo的技術，個人的觀點，從控制成本的角度來講吉利照搬所有volvo技術是不現實的。

首先，Volvo作為豪華品牌，其本身售價較高，而且單車利潤率也遠遠高于吉利汽車，也就意味著很多Volvo使用的高端技術，以低成本主導的吉利汽車是不能使用的，只有一個原因，成本太高，比如Volvo汽車車身上使用眾多的熱成型鋼和少量的鋁合金結構件，僅僅這些零件的采購價格就超過一輛普通鋼車身的成本了，當然，如果照搬過來當然可以，在吉利汽車目前的售價下是無法使用這些高成本的材料的。

當然，如果吉利汽車將來研發B級或者C級車，隨著售價的提高，使用這些技術將成為可能。

第三：將來吉利和Volvo如何實現技術協同？

Volvo汽車收購后要實現他的最大價值，這一點李書福一定比我們這些吃瓜群眾考慮的更多更深入，更加長遠。

從收購的前4年，吉利汽車通過購買和使用Volvo前幾代的技術，進而推動吉利品牌的技術革新。

從2014年到2020年，吉利汽車利用和Volvo的技術合作提出了CMA平臺和領克品牌，成功的品牌向上之路。

而且，隨著汽車行業競爭越來越激烈，造成門檻越來越低，汽車行業利潤越來越薄，吉利汽車如果想從如此競爭激烈的汽車行業殺出重圍，走向世界，就必須考慮更深入的融合：

從2019年開始，吉利汽車和Volvo汽車將開始更深入的融合和合并，不僅僅是從技術共享層面，而是從采購制造等方面全方位的合并，從而實現旗下所有品牌的協同發展！

所以，筆者相信，作為大陸汽車行業的代表，擁有Volvo，領克，吉利，蓮花等眾多品牌的吉利汽車，一定能夠引領大陸汽車行業走向成功，走向世界！