據鄭州市軌道交通有限公司運營分公司官方微博@鄭州捷運通報，5號線一列車因特大暴雨被困區間，500余名乘客獲救，12人不幸罹難，
通報指出，7月20日，鄭州市突降罕見特大暴雨，造成鄭州捷運5號線五龍口停車場及其周邊區域發生嚴重積水現象，18時許，積水沖垮出入場線擋水墻進入正線區間，造成鄭州捷運5號線一列車在沙口路站～海灘寺站區間內迫停，500余名乘客被困。
在捷運員工、應急救援隊、公安干警、解放軍指戰員、義務救援隊及熱心乘客的共同努力下，共解救乘客500余名，12名乘客經搶救無效不幸罹難，5名乘客送院觀察，生命體征穩定。
目前，捷運集團正開展搶險除險和運營恢復工作。在這之前，鄭州捷運的一位工作人員對媒體解釋說，事故發生的隧道段橫穿亞洲最大的編組站鄭州北站，地勢本就比周圍低，加上極端強降雨，最終導致捷運防汛、應急準備部分失效，列車不得不未到站停車，
按照一般的捷運設計，兩個站臺之間的隧道呈兩頭高、中間低的走勢(出站下坡進站上坡能省電)，在洪水中更加重了災害程度、救助難度，
一般來說，隧道進水，如果沒有超過軌道，正常情況下也能開到車站，但一旦沒過軌道，就要考慮停車，因為車輛的控制系統和接收信號的設備大都在底盤上，
捷運站內都設計有排水系統，直接連接到市政排水管網，一般來說流量是夠用的，但真的沒想到會這么嚴重。有專業人士直言，參與過全國不少捷運線路的修建和維護工作，也是第一次遇到這種情況。
事發后，被困乘客乘客、捷運工作人員、救援人員花了兩個小時，經歷了一場驚心動魄的救援和自救，
上述設計人員也表示，做防洪設計時，主要以當地氣象部門監測的降雨資料為參考，如果提高防洪水位，勢必會增加修建成本，一些建設單位處于資金等方面考量，會按照常規的規范做，面對當前越來越多的極端天氣事件，適當提高相應標準是可以考慮的，
但相比于提高防洪水位，上述兩位人士均認為，加強應對突發天氣或事件的應急能力，強力保障事后救援顯得更為重要。該設計人員說：“一般來說，規劃設計不會有什么問題，只是說出現極端事件后，更加需要注意怎么去緊急疏散和救援。”
“這次暴雨發生的時間很短，主要考驗的就是搶險救援能力，比如車站進水了如何快速把水堵住、如何采取措施盡量減輕影響，這是以后要重點研究的東西。”該設計人員表示。
結合此次鄭州捷運事件，張亮亮稱，出現捷運隧道內大量進水后，應急響應和應急措施非常關鍵，捷運安全員應第一時間把打開車門，引導乘客快速通過隧道到達最近的車站，因為困在車廂里面，不僅容易缺氧，如果后續水位繼續上升，車門也可能打不開。
7月21日，交通運輸部辦公廳印發緊急通知，部署做好城市軌道交通防汛工作，要求運營單位要充分汲取近期發生的雨水倒灌事件教訓，進一步調整完善應急預案，對超設計暴雨強度等非常規情況下采取停運列車，疏散乘客，關閉車站等應急措施。
當發生淹水倒灌等突發事件時，嚴格按照《城市軌道交通行車組織管理辦法》(交運規〔2019〕14號)要求，不具備安全運行條件的，應堅決停運。
