賈躍亭歷時6年打造的新能源汽車企業法拉第未來（FaradayFuture，簡稱FF）已于美國當地時間7月22日上午8點10分，臺北時間今晚8點10分，通過與PSAC合并正式登陸納斯達克，盤前漲幅最高達43%，正式開盤后，開盤價為16.8美元/股，漲幅仍超22%，市值超55億美元！
截至發稿時，FF漲幅已收窄至6%左右，市值跌至47億美元左右，
昨日，FF已通過其官方微信宣布，在Property Solutions Acquisition Corp.(PSAC)（納斯達克股票代碼：PSAC）于美國紐約時間7月20日舉行的特別會議上，股東審議和投票通過了PSAC和FaradayFuture（FF）之間的擬議合并交易有關的全部方案，且披露完整投票結果的8-K表格已經提交給美國證券交易委員會，
合并完成后，PSAC將更名為Faraday Future Intelligent Electric Inc.，公司普通股和認股權證預計將于2021年7月22日前后在美國納斯達克交易所開始交易，股票代碼分別為“FFIE”和“FFIE.WS”，
通過此次借殼PSAC上市，FF預計將可獲得約10億美元的資金，這對于急需推動首款車型FF91正式量產的FF來說，可謂是“救命”錢；對于賈躍亭的債主們來說，拿了數年的空頭支票終于有了兌現的希望；而對于賈躍亭本人來說，FF的成功上市，給了其一個通過新能源汽車市場再度證明自己的機會，讓“下周回國”不再是一句笑話。
賈躍亭的造車之路
賈躍亭創立的樂視在在線視訊及智能電視市場獲得成功之后，2014年賈躍亭又開始準備征戰智能行動電話和智能汽車市場，
2015年初，樂視正式殺入了智能行動電話市場，然而在智能行動電話市場大把“燒錢”尚未站穩腳跟之時，賈躍亭于2014年在美國創立的新能源汽車企業法拉第未來為了實現首款車型的量產也開始了大把“燒錢”，
2015年11月，法拉第未來宣布投資10億美元建廠，幾個月后，在2016年1月的CES展上，法拉第未來宣布與樂視達成戰略合作，并展示了其FF ZERO1電動超級概念跑車，
△FF ZERO1電動超級概念跑車亮相
當時賈躍亭在接受媒體采訪時，曾意氣風發的表示：“我們希望超越特斯拉，并帶領整個行業邁入新時代。”
在2017年1月的CES展會上，法拉利未來正式展示了其首款可量產的車型FF 91，對標特斯拉。FF91當時被稱為全球加速最快的一款車，0-60英里/小時加速2.39秒。動力方面，FF 91能夠輸出高達783Kw的最大功率，達到1050匹馬力，峰值扭矩更是超過了1800牛頓·米，并且搭載全球最大的電池容量包，按照歐洲NEDC標準，一次充電續航里程可達700公里，除此之外，該車號稱可實現自動駕駛、身份傳感系統與面部識別、無鑰匙識別、極速互聯與隨身熱點等功能。
FF計劃于2018年實現首批FF 91電動車的正式交付。大陸地區用戶僅需支付訂金人民幣50000元（可全額退還），即可完成FF91預訂，該公司當時曾宣稱，僅在36小時內就獲得了64124份預定訂單，
然而，在汽車業務持續燒錢的同時，樂視的智能行動電話、樂視體育等相關業務的也一直是在靠燒錢維持，2016年11月之時，樂視就被爆出資金鏈斷裂，拖欠供應商100多億元，
當時賈躍亭還發布了內部公開信，對公司節奏過快、一味燒錢擴張的戰略作出了反思。在信中，賈躍亭言及樂視在資金資源的不足，給業務的發展帶來了巨大的壓力，僅樂視汽車就已陸續花掉100多億的自有資金。
為了解決資金鏈斷裂危機，賈躍亭找來了陜西老鄉孫宏斌“救火”，
2017年1月13日，樂視宣布獲得168億元人民幣戰略投資，其中融創大陸向樂視投資150億元，樂然投資和華夏人壽合計向樂視投資18億元，總計約168億元。這也使得樂視的債務危機似乎能夠得到解決，
然而樂視的“窟窿”遠比孫宏斌想的要大的多，
2018年3月，孫宏斌在融創大陸2017年業績報告會上表示，樂視肯定是其一個失敗的投資，“樂視系我們計提損失165.5億元，這已經不算壯士斷臂了，這是把腦袋都砍了。”
而賈躍亭得益于孫宏斌的馳援，很快從樂視網得以脫身。
2017年5月，賈躍亭辭去了樂視總經理職務,專任公司董事長一職，2017年7月，賈躍亭辭去樂視網董事長，將不在上市公司任職，隨后，孫宏斌出任樂視董事長，對此，賈躍亭解釋稱，辭去這些職務是希望以最快速度實現FF91汽車的量產上市，
賈躍亭在2017年7月4日前往美國洛杉磯，忙于法拉第未來的事務之后，此后一直未歸。期間，北京證監局曾多次發函，要求賈躍亭在見文后立即回國，穩妥處置公司面臨的各種風險。此后證監會也通過上市公司多次向賈躍亭傳達了回國履責的要求，
對于為何不回國，賈躍亭曾解釋稱：“債務糾紛可能會對我產生限制出境和高消費的影響，一旦回國之后又來不了美國，FF的融資就沒戲了，就垮了，”同時，賈躍亭強調，大陸的債務肯定要還完，該承擔的要還，不該承擔的也要還。對于在樂視股價高位時減持的股份(大約177億元)，賈躍亭表示當時減持就是為了造車，而且樂視非上市體系也有非常多的資金需求。
為了推進FF的融資，賈躍亭隨后又與計劃進入新能源汽車領域的恒大董事長許家印達成了合作，
2018年6月，恒大集團旗下恒大健康以67.467億港元收購香港時穎公司100%股份，間接獲得合資公司Smart King公司45%的股權，此前，時穎占Smart King公司45%股份，原FF股東以FF公司作價入股占Smart King 33%股份，公司管理層占22%股份。這也意味著，恒大正式成為Smart King第一大股東，而Smart King全資持有 “FF美國”和“FF香港”，
于是乎，恒大成了助力賈躍亭造車夢的“金主”。
隨后許家印視察FF，賈躍亭攜FF全體高管全程陪同視察再到2018年8月恒大成立FF大陸總部，高調宣布恒大法拉第未來的十年戰略規劃，
然而誰曾想，僅4個月不到，FF就燒光8億美元，雙方就剩余的7億美元的支付問題產生矛盾，最終許家印與賈躍亭分手，不再為FF提供資金支持，
失去了金主的支持，FF內部也隨之出現了連鎖反應，一方面多位高管相繼離任，另一方面由于缺乏資金，賈躍亭不得不對部分員工采取了停職留薪和裁員，FF91的量產再度無望，FF進入了最為艱難的時期，
所幸的是，在2019年4月，FF獲得了由美國商業銀行Birch Lake領投的一筆2.25億美元的債權及信托融資（約合人民幣15.2億元），使得FF得以繼續續命，
而賈躍亭為了解決個人債務問題，在2019年10月在美國申請了個人破產，作為交換，他不得不在辭去了FF全球CEO的職務，轉而擔任FF首席產品和用戶官（CPUO）。而法拉第未來CEO的位置由前寶馬副總裁畢福康（Carsten Breitfeld）接任。
畢福康到任后，對FF進行了包括產品交付規劃調整、研發及運營成本削減、組織架構調整以及融資策略調整等在內的一系列舉措，并且宣布保證FF91在2020年9月底前完成交付。然而現實是又因為缺錢而跳票了，
據FF向SEC提交的上市文件來看，2019年至2021年一季度，FF的凈虧損分別為1.42億美元、1.47億美元、7552.5萬美元，截止2021年3月31日，FF賬面上的現金僅有4752.5萬美元，
為了盡快獲取資金，推動FF91的量產，FF最終不得不選擇借殼PSAC以實現在最短的時間內上市，
隨著今天FF的順利上市，FF也成功獲得了10億美元的資金到賬，FF91的量產有望加速。賈躍亭的債主門也終于有望拿到欠款了。
債權人回本有望，賈躍亭“下周回國”
根據賈躍亭在美國申請的個人破產重組方案，賈躍亭將其持有的所有FF股權放入FF股權信托基金當中，其所背負的高達29.6億美元的債務由FF股權信托基金承擔，也就是說賈躍亭的債權人都成為了FF股權信托基金的受益人，成為了FF的股東，賈躍亭個人將不再擁有FF的股權，同時也不再承擔任何債務，
此外，賈躍亭在得到債權人委員會批準后，還在債權人信托中預留了不超過10%的比例，主要用于樂視網股民的或有補償，待履行完相關法定程式后可以實施，
不過，賈躍亭的債權人想要最終拿到“欠款”并不容易。
根據賈躍亭的破產重組方案，“只有當FF進行IPO之后，債權人才可以分批次出售FF的股權”，以獲得其所應得的欠款，這也使得眾多債權人只能跟賈躍亭捆綁在一起，想盡辦法幫助賈躍亭將FF做起來，成功實現IPO，
但是，隨著今天FF成功登陸納斯達克，賈躍亭的債權人們也終于看到了“希望”，
而對于賈躍亭來說，“下周回國”真的有望了，
雖然，在2020年7月，賈躍亭在美國申請的個人破產重組最終完成，重組方案正式生效，債權人信托也隨之正式設立并開始運營之后，其就已經不再承擔任何債務，回國已無阻礙。
賈躍亭當時在發布的公開信中就表示，已完成了由一名純粹的創業者，向以創業心態打工和用打工方式創業的轉變，把FF做成和回國推動中美雙主場戰略是他人生下一階段的核心使命，“人生重啟，以創業的心態打工，用打工的方式創業，把FF做成是我和FF全體合伙人對大家的承諾，感恩債權人股東、投資人和樂視網股民對我的支持、信任和理解，讓我能夠“踏上”回家的路。”賈躍亭說到。
不過，在今年4月，大陸證監會發布了一份市場禁入決定書，決定對前樂視網董事長賈躍亭采取終身證券市場禁入措施；北京證監會還決定對樂視網罰款2.406億元，對賈躍亭個人罰款2.412億元，
也就是說，賈躍亭回國還得交2.413億元的罰款，這或將成為賈躍亭回國的一大攔路虎，
FF91量產并不容易
不過，按照美國納斯達克上市規定，原始股通常需要一年時間才可以上市交易。也就是說，賈躍亭的債權人們還需要等待或者主動幫助FF在未來一年里實現健康快速的增長態勢，才有可能實現利益的最大化。
而在FF成功上市，拿到10億美元資金之后，首要任務就是盡快實現首款量產車型FF91的量產，
由于FF91是2017年發布的車型，其當時的配置雖然非常出眾，但是放到現在已經是有些落伍了，
為此，FF需要對FF91進行升級，根據最新資料顯示，升級后的FF91增加了一顆來自威力登的激光雷達，同時搭載了單片算力達到200TOPS的英偉達NVIDIA DRIVE Orin作為自動駕駛系統平臺，擁有“像素級HUD”，后座還配27英寸升降電視。
根據FF近期發布公告顯示，將在今年9月21日的投資者日上發布FF91的詳細資訊，并且對外開放這款車的試駕機會。而據此前FF發布的公告表示，將在上市拿到融資后，啟動FF91的量產，預計在2022年上半年上市。
不過，據出行一客報道，目前FF全球員工只有288人，其中多數員工從事研究與開發、制造和供應鏈等方面的工作。相比之下，僅有理想ONE一款車型產品的理想汽車，截至2020年年底員工總數就已達到了4181人，幾乎是FF員工總數的14倍之多。
另外，根據此前披露的文件顯示，FF將采用全球化的生產制造布局和輕資產的混合制造策略，美國工廠位于加州，并將與一家領先的韓國合作伙伴在生產制造方面的代工合作，此外大陸前三大汽車主機廠之一和大陸重點城市的合作伙伴將幫助FF迅速實現在大陸市場的落地，
不過目前韓國和大陸的生產合作規劃仍未敲定，因此FF的旗艦車型FF91的制造，仍將在其位于美國加州漢福德的110萬平方英尺的工廠進行，官方表示，漢福德工廠內的基礎設施已經具備了量產能力，這將大大降低生產成本和交付時間。
但在今年初，連線出行通過FF在社交媒體上發出的FF91預量產車視訊可以看出，這所工廠當時更像是一個“小作坊”，其中并無自動化裝配機械，對于車輛的組裝多依靠純手工完成，
△FF漢唐福工廠工人正在進行手工裝配的FF91（圖片來源：汽車之家）
雖然解決了資金問題，FF目前在人員上欠缺，以及生產工廠方面的問題，仍將成為FF91如期量產的攔路虎。
值得期待的是，今年1月29日，吉利控股集團宣布正式與FF簽署了框架合作協議。
根據官方公示資訊顯示，浙江吉利控股集團有限公司（以下簡稱“吉利控股”）與FF簽署了一項認購協議，與先前已宣布的FF與Property Solutions Acquisition Corp公司之間的業務合并相關聯地成為FF的少數股權投資者，該等業務合并仍受制于包括成交在內的慣常條款及條件的約束，不過，吉利控股并未公布具體的投資額。而根據此前的媒體報道，吉利控股的投資額度在3000萬到4000萬美元。
FF如果能夠通過與大陸汽車大廠吉利的后續合作，在大陸推動F91量產的話，借助吉利所擁有的的汽車制造經驗，無疑將更有利推動FF91的順利量產，并有望使其更具成本效益和生產效率。
除了吉利控股之外，此前傳聞FF還獲得了來自珠海市的國資近20億元投資，將在珠海建設生產基地，另有消息稱，珠海國資委旗下的兩大龍頭國企，格力集團與華發集團攜手參與了此次投資，但投資金額低于20億元。
而在去年12月，FF就已經在珠海成立了由其香港子公司全資控股的法法汽車（珠海）有限公司（以下簡稱“法法汽車”），
根據天眼查顯示，法法汽車（珠海）有限公司成立于2020年12月14日，注冊資本2.5億美元，法定代表人賈晨濤，其還同時擔任樂視生態汽車（浙江）有限公司監事，法法汽車（珠海）有限公司經營范圍含新能源汽車整車銷售；電動汽車充電基礎設施運營；人工智能行業應用系統集成服務等，該公司現由FF Hong Kong Holding Limited全資持股。
外界認為，FF將會通過珠海法法汽車推動FF91在大陸的量產。FF也在此前的文件當中表示，大陸前三大汽車主機廠之一和大陸重點城市的合作伙伴將幫助FF迅速實現在大陸市場的落地，
雖然FF此前與吉利簽署了框架合作協議，但是主要是投資方面的，并未明確生產方面的合作。而根據FF在7月15日向美國證監會提交的一份文件顯示，原定出資1.75億美元（約合人民幣11.3億元）的基石投資人將不會入股FF。業內猜測，放棄出資的正是此前傳聞入股的珠海國資。這也為FF91在大陸的量產計劃蒙上了一層陰影，
未來大餅已畫好：四款車型，5年銷量將超過40萬輛
根據FF此前披露的文件顯示，預計未來5年銷量將超過40萬輛，其首款旗艦車型FF 91已獲得超過1.4萬輛訂單。
除了FF 91之外，FF還規劃了FF 81和FF 71兩款乘用車，以及一款利用其專有的VPA平臺推出的“最后一英里智能運輸車”（SLMD），其中，第二款乘用車型FF 81的產品定義已經完成，研發工作也在積極推進，
從乘用車規劃圖上可以看出，FF91定位旗艦純電車型，售價10-18萬美元（65-110萬元級），對標車型為賓士S級、保時捷Taycan、寶馬7系等傳統豪華車旗艦車型，此外，FF91 未來版本競爭對手則為賓士邁巴赫、蘭博基尼Urus以及法拉利 Purosangue，可以說，FF鐵了心要在豪華汽車領域闖出一片名堂來，
而FF 81定位于中大型車級別，做“高端大眾市場電動汽車”，售價5.9-9.5萬美元（38-60萬級），主要競品是寶馬5系這類軸距在3000毫米的車型，預計2023年交付，
FF 71則是一款中型車級別的純電車型，軸距在2850毫米左右，售價4.5-6.5萬美元（30-40萬級），主要競品為賓士C級，相對之前的車型來說更加親民，預計2025年交付。
這3款車型還都具備“Futurist”版本，字面意思是“未來主義者”，法拉第未來的科技日也是這個名字，洛杉磯還有Futurist實驗室，在車型上可以理解為“首發版”，配置會更高，價格也會更高，在“Futurist”版本上市之后會有相應的標準版車型推出。
同時，法拉第未來還公布了其車型平臺的相關資訊，動力電池容量高達130kWh，支持三電機驅動，最大功率可達1050馬力，雙電機達700馬力，單電機版為350馬力，
據介紹，FF 81預計將于2023年量產上市，FF 71預計將于2024底量產上市，SLMD計劃在2023年上市，
