短程國際航線(日韓、東南亞)一般距離短,類似大陸航線,多數是飛來回;而遠程國際航線(歐洲、北美)都會在國外呆一到三天。
通常情況下,遠程國際航班到達后,返程時就會換機組。如CAxxx是2天一班的航班,到達后機組在當地休息,由兩天前到達的機組執行回程,依次類推。
按照國際通行做法,航空公司都會有執勤期之后的休息期。休息期是指從機組成員到達適宜的住宿場所起,到為執行下一次任務離開適宜的住宿場所為止的連續時間段。在該段時間內,航空公司不得為機組成員安排任何工作和造成任何干擾。
所以理論上講,大部分遠途國際航線都有一定時間在目的地停留,為在當地旅行和購物(包括代購)帶來的便利。
許多經驗豐富的機組人員會在當地地勤人員的指導下做一些攻略,為在當地短期旅行和購物做好準備。也有部分細心的空乘人員通過接觸當地華人導游,得到一些吃喝玩樂行等方面的支持與幫助。本人就在馬德里機場附近的賓館見過這一幕,一位當地的華人導游和剛到賓館的空姐們特別熟悉,談笑風生,一看便知是經常接觸,之間有故事的一類人群。
當然,現在資訊非常發達,各類游記攻略齊全,單憑這一點,在目的地看看景點、品嘗當地美食也不是問題。至于語言等問題更不在話下,簡單的英語走天下,而且大部分知名景點或購物店都會有我大中華熟悉的面孔和語言。
有時間,不一定就可以去玩。許多公司規定差異還是比較大的。有的安排休息期較短,一般到了目的地,就想好好補覺,壓根沒精力出去玩;有的在當地治安不太好的目的地,航空公司要求乘務員不得離開駐地外出游玩和購物,避免發生危險。
國際線空姐是代購主力[呲牙]
祥鵬航空吃飯還要錢
在北京某酒店見到過漢莎航空的空乘
如果兩地時差6h,就要安排48h的休息期
國際航空服務最差, 廈門航空服務最好。
很多空姐都做代購,你說有時間沒
國際航班的以歐洲為例,最短是隔天回程,飛行時間都在13小時以上,機組人員都要護照的,到達歐洲站會去指定酒店休息,一般情況下機組人員都在酒店活動,經常往返歐洲的機組人員與當地的人熟絡后都會順便買些好的產品回程。[大笑][大笑][大笑]
乘務員的執勤期不可超20小時,歐洲、美洲的遠程國際航線,單程的執勤期就14-18小時了,如果再飛回來,是違反民航規定的。還有在國外休息幾天,取決于該航空公司飛該地的班期,如果一周只有2班,那么在國外休息的時間最多可以5-6天,如果班期每天一班的話,那么乘務員在國外只能休一天
廈航的空乘整體感覺非常好 ?美暖雅