自動駕駛技術當前雖然還沒有大規模推廣使用,但在特斯拉、沃爾沃、蔚來、小鵬等智能汽車車企,該技術也已開始逐步裝車量產,
隨著自動駕駛技術的到來,也衍生出了一個新的問題,那就是自動駕駛汽車出現交通事故,算是誰的責任?因為這個問題,已經引起了美國保險行業的接連爭論,例如車輛遭遇碰撞時應該由誰支付賠償費用、如何設定公平合理的保險費率等等。
報道稱,當汽車處于自動駕駛狀態時,核心問題在于:事故責任方是否應歸為制造商,并因此將費用包含在產品責任險中,還是該由駕駛員承擔責任并由個人汽車保險出這筆錢。
美國財產意外險協會(APCIA)負責汽車索賠業務的副總裁羅伯特·帕斯莫爾指出,如果沒有司機可供詢問,保險公司就需要從車輛上搜集資訊,比如事故發生時的車速,以及車載系統什么時候意識到人、車輛或物體與之相撞并作出反應。
承保范圍可能因情況而異。對于具備高級駕駛輔助功能的汽車,如果車輛因司機操作錯誤失控出事,責任當然要由個人承擔,
但如果判定車輛存在故障導致事故發生,制造商就會被追究產品質量責任,
他補充說,即使處于全自動駕駛狀態的汽車,如果司機沒有主動、及時地進行軟體更新“打補丁”,事故發生后也可能擔責。
美國第三大財險企業利寶互助集團的首席顧問麥克斯·利伯曼表示,險企擁有累計達數十億英里(1英里約合1.61公里)的駕駛員數據,但對于自動駕駛汽車及用戶的情況卻知之甚少。
金融服務咨詢公司LIMRA的發言人凱瑟琳·塞洛克絲說,美國壽險行業也在研究自動駕駛汽車今后對索賠可能產生的影響,
不過,如今這個時間點討論自動駕駛導致事故的責任劃分,還有點為時過早。目前主流裝車使用的都為L2或者L2.5級自動駕駛,仍是以人為主導的輔助駕駛技術,出現事故后,自然由駕駛人來負責。
而在實際性能更接近自動駕駛的L4、L5級自動駕駛技術,保險精算師詹姆斯·林奇表示,估計最快也要到2040年才能正式上市。