銷量越發低下，但是不意味著東風雪鐵龍就此沉淪。今年是其“品牌向上”戰略的關鍵之年，而凡爾賽C5 X的到來，又為其戰略的實施落地，奠定了堅實的基礎。
今日晚間，凡爾賽C5 X正式開啟預售，共四個配置，預售價格為14.37-18.67萬元，
對于一款合資中型車來說，這樣的預售價格顯得是異常誠意，這也折射出，在面對市場困頓局面下，東風雪鐵龍終于放下了合資身段，擯棄合資光環，開始從車輛自身的產品力、性價比等核心因素，與大陸一種車型競爭。
看到凡爾賽C5 X的實車，多數消費者最大的感受可能會覺得這款車有些另類，說它是兩廂轎車，看著又像旅行車，但從車高來看和尾部造型來看，又像是SUV。
沒錯，這就是凡爾賽C5 X的獨特之處，法系車的設計也再次開創了汽車界的先河，作為東風雪鐵龍的全新旗艦車型，凡爾賽C5 X脫離了傳統轎車或SUV概念，而是融合了轎車的優雅與動感、SUV的穩健與通過性，以及旅行車的實用性等諸多設計為一體的跨界車，”一車抵三車”。
如果你對該車的造型欣賞的話，車輛的配置和動力性能，也同樣有不少亮點。
具體來看，凡爾賽C5 X全系標配前排主副駕電動座椅，雙區自動空調、主動進氣格柵、大天幕天窗、8揚聲器系統。體現出“丐版不丐”的優秀氣質，與其它合資品牌同級車型對比，配置誠意滿滿。
同時，對于走量的次低配及其以上版本車型，全部配備有L2級輔助駕駛系統，主動剎車、輔助變道等智能安全配置。而頂配車型還提供3D彩色eHUD抬頭顯示系統、HiFi煥然生系統、座椅通風、加熱、前排按摩功能一應俱全，科技舒適配置越級。
凡爾賽C5 X基于EMP2平臺打造，定位為履行跨界車，車身尺寸分別為4805/1865/1505mm，軸距為2785mm，屬于標準的B級車身板，乘坐空間同樣具有不小的優勢。
動力方面，搭載一臺1.6T渦輪增壓發動機，全系匹配一臺愛信8速手自一體變速器，最大功率129千瓦，最大扭矩250牛·米。同時，新車還配備有E-toggle電子換擋、全系標配PHC自適應液壓穩定技術、MCS底盤調校。
總的來看，如果將雪鐵龍凡爾賽C5 X看做是一款合資B級車的話，與本田CR-V、豐田RAV4、大眾途觀L、這樣的同價位SUV相比，你會考慮雪鐵龍凡爾賽C5 X嗎？
