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自動檔車的P檔是停車檔，N檔是空檔，在停車后掛P檔這些知識相信很多同學都沒有疑問，但對于N檔點火還是P檔點火這一點，現實生活中的確有人存在糾結。關于這個問題很多同學都有著各自的解釋與分析，支持N檔點火更好的理論依據主要是覺得P檔點火后，在經過R檔時會有個頓挫，從而會對變速箱造成沖擊，這聽起來的確是蠻有道理的。

但壹車熱評想說的是：親！如果我們大眾都能想到的問題而汽車工程師卻想不到的話，那我真懷疑在這一百多年的時間里，我們的汽車工業到底是怎樣發展起來的？

首先我們在購車后可以先仔細閱讀一下操作手冊，上面的很多知識已經可以解決大家在日常駕駛中的疑惑，而在操作手冊里一般也會寫上類似于點火前掛P檔的這句話。另外有些車的設計是掛N檔不能點火，所以掛P檔點火首先從操作性上來說是完全沒有問題的，這是規范操作。

像AT變速箱內部還有個液力變矩器可以緩沖一部分的動力沖擊，而P檔切換到R檔時的沖擊力又是很小的，所以車主根本就不用去擔心它所帶來的傷害。就如前面提到的，汽車工程師對這個問題100%是知道的，如果真有傷害的話，那他們為什么不把變速箱設計為PDNR，而非要設計成PRND呢？原因很簡單，就是為了安全。

P檔的作用是用機械鎖將變速箱鎖止，所以它和傳動軸是相連的，D檔和P檔相鄰的話就很容易出現車在未停穩，傳動軸未完全靜止時就掛入P檔，這樣的結果就是毀車，同時也防止行車過程中掛錯檔的情況。而在R檔和D檔之間有個N檔，目的就是有個緩沖的作用，也是防止行駛過程中掛錯檔。

我們日常駕駛過程中R檔的使用頻率是比較低的，相對來說掛錯檔的幾率也就較低，但如果將R檔設置在最前面或者最后面的話，反會增加掛錯檔的幾率。而我們倒車時的速度一般都很慢，即使未停穩后誤掛入P檔，這個傷害幾率也是較小的，所以將R檔設置在中間且靠近P檔是最合理的。（有點跑題了）

當然，如果你發現這個沖擊力比平時嚴重時，這可能是由于你的變速箱內部太臟、變速箱油過稠等原因導致的摩擦力增大所致，車主可以在P檔點火后稍微熱一下車再走。

另外當車輛停在斜坡處時會有個溜坡效應，而P檔是靠機械鎖鎖住變速箱齒圈的，此時手剎可能無法提供足夠的制動力，因此P檔就得分擔一部分力。

在這個作用力下從P檔退檔就會相對困難一些，在掛入R檔時就會產生一定的沖擊，所以你在掛入R檔前只需要踩住剎車即可。或者在停車前先掛N檔、拉手剎，待車輛停穩后再推入P檔，這樣就可以相應減少P檔所承受的制動力。

關于掛R檔有較大沖擊的原因比較多，這里就不一一描述。其次現在自動變速箱的換檔過程都是由TCU（變速箱電控單元）控制的，每個換檔動作TCU都會按照正確的程式進行操作，車主可以在經過R檔是稍微速度快一些，這樣TCU可能就不會執行掛倒檔的動作，自然也就減小了這個頓挫的產生。

綜上所述，對于自動檔車而言，無論是掛P檔點火還是掛N檔點火都是可行的，但不存在掛P檔會傷變速箱這一說。車主在開車前也完全沒有必要糾結這個問題，畢竟汽車在出廠前早已就經過上千小時的測試，所以這些問題壓根就用不著我們車主去考慮。

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