近日，據媒體報道，目前在售的第四代現代索納塔（海外稱第八代，代號DN8）將不會迎來中期改款車型，新一代車型有望在2023年直接推出。
目前在售的這一代型于2019年4月正式發布，如果在2023年換代，也就是說這一代索納塔的銷售時間僅有四年左右，遠遠低于當今汽車制造領域普遍六到八年左右的產品換代周期。
至于為何為會直接跳過中期改款，有分析稱這主要是由于這一帶代車型沒有達到現代的預期。
據悉，相比于同樣在牙山工廠生產的更高級別車型雅尊，索納塔在韓國的銷量可以說有些低迷了。
外媒表示，目前雅尊的月銷量已經突破一萬輛，而相比之下索納塔在6月的銷量僅僅為4053輛。遠不及同級別的起亞K5，
反觀大陸市場，新一代大陸索納塔自上市以來并沒有達到預期，以今年上半年銷量來看，每個月都不足千臺，6月份僅賣出了252臺，連續多個月持續低迷的表現，這對于現代旗下的主力車型來講，實屬“慘淡”，
事實上，全新索納塔自發布以來，其外觀一直備受爭議，雖然全新的設計語言相比上代車型更年輕運動，但是其扁平的大嘴設計，被網友調侃為“鲇魚大嘴”。
并且，在此前的中汽研C-NCAP碰撞測試中，在側面與正面40%偏置碰撞中，索納塔A柱還是出現了非常明顯的彎折痕跡，且折痕形變角度肉眼可見。可想而知是否能抗得住中保研25%小重疊偏置碰撞，令人存疑。
相比之下，美國IIHS官網上顯示，2020款索納塔得到了TSP（頂級安全）成績，尤其25%小重疊偏置碰撞，美版索納塔各項細分項成績更是得到了全綠G優秀成績，
有網友表示，雖然A柱彎折不代表假人身上各項數據點位會出現爆表，但從第十代索納塔A柱彎折可以斷定一點，A柱強度確實存在不足之處，與美版第十代索納塔存在一定差距，僅憑這一點，大陸版和美國版索納塔在鋼材質量上存在很大差異，
