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變速箱對于一輛車來說是至關重要的，對于任何一輛燃油車來說，發動機和變速箱都是核心部件，即便是發動機表現再好的車型，沒有好的變速箱配合，其整體動力表現都不會太好，不是在加速時間上被拖了后腿，就是在動力平順性上表現一般，不過變速箱其實也分為很多種，哪種變速箱更好呢？我們今天就來聊聊這個問題。

變速箱的分類

變速箱從大類來說可以分為手動變速箱和自動變速箱，如果在十多年前甚至更早的時候你就經常接觸汽車的話，那你對手動變速箱一定不會陌生，甚至即便是現在，很多人在學車的時候依舊會學習手動擋車型考C1駕照，被“油離配合”和“半聯動”支配的恐懼相信即便是很多老司機都“念念不忘”。但是老實說，因為在現在的日常生活中，我們已經幾乎看不到手動擋車型了，而且手動擋車型更多的時候其實考驗的司機的駕駛經驗和技術，本身手動變速箱的結構非常簡單，價格也相對低廉，因此并不在我們的整體討論范圍之內。

而自動變速箱的種類就比較多了，目前市面上比較主要的自動變速箱總共有四種，分別是液力自動變速箱(AT)、機械無級自動變速箱(CVT)、電控機械自動變速箱(AMT)和雙離合自動變速箱（DCT）。

幾種形式的變速箱的優缺點

電控機械自動變速箱也就是AMT變速箱是結構相對比較簡單的一種自動變速箱，其基礎結構和手動變速箱幾乎沒有區別，或者我們可以說AMT變速箱就是加了一套自動控制系統的手動變速箱，因此AMT的優點就是結構簡單，價格便宜，而缺點就在于換擋時候的“動靜”比較大，換擋舒適性不佳，因此目前幾乎主流車型都已經淘汰了AMT變速箱。

機械無級自動變速箱也就是CVT變速箱是將發動機動力經鋼帶和兩個錐輪的槽傳遞，由初級輪傳遞到次級輪，再經主減速器傳遞至驅動車輪，實現動力的傳遞。在結構上，CVT變速箱也是比較簡單的，因此CVT變速箱的成本也是比較低的，而在實際表現上，因為CVT變速箱沒有傳統的齒輪，也就不存在換擋這么一個說法，搭載CVT變速箱的車型上檔位其實都是模擬出來的，只是為了讓駕駛者更有“感覺”而已，也就不存在其他變速箱換擋時候的頓挫感了，平順性自然更好。只不過CVT變速箱存在皮帶打滑的可能，因此在大馬力車型上我們幾乎看不到CVT變速箱，而且CVT變速箱在車輛起步時候的效率不是很高，因此在動力表現上，搭載CVT變速箱的車型都不會非常好。

雙離合自動變速箱也就是DCT變速箱將變速器按奇、偶數分別布置在與兩個離合器所連接的兩個輸入軸上， 通過離合器的交替切換完成換擋過程，實現了不中斷動力換擋。DCT變速箱的技術比較簡單，成本也較低，因此現在很多大陸廠商都開始獨立研發屬于自己的DCT變速箱。而且DCT變速箱的傳動效率很高，換擋速度也快，因此通常來說，DCT變速箱會給駕駛者更好的動力感受，只不過DCT變速箱的頓挫感到目前為止都沒有得到很好的解決，這也是目前DCT變速箱最大的問題。

液力自動變速箱也就是AT變速箱通過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現自動變速，一般由液力變矩器、行星齒輪機構、換檔執行機構、換檔控制系統、換擋操縱機構等裝置組成，在眾多的自動變速箱當中，AT變速箱是結構最為復雜，成本也是最高的，但是在各方面表現上，AT變速箱也是最為平衡的，一方面，它擁有更良好的換擋速度和傳動效率，另一方面，它的平順性表現也比較出色，而且通常AT變速箱在結構上也更為可靠，出問題的概率也更低。

因此目前在眾多的自動變速箱當中，AT變速箱通常是最好的選擇。

以上