蔚來一直說自己是一家用戶企業，經營邏輯是蔚來對車主好，車主自然對蔚來好。
所以在蔚來最艱難的時候，有蔚來車主掏錢給蔚來買廣告位，在蔚來辦每年一次的 NIO Day 發布會時，有大量的車主組織去投入精力搞“申辦”活動，或者是到活動現場當志愿者。
按照蔚來的說法，以蔚來 NIO app 為載體的用戶社區，主要功能就是把蔚來車主或者是對蔚來感興趣的人聚集到一起，形成所謂的漣漪效應，
或者表述的更直接一些，就是讓老車主有歸屬感，同時愿意拉動身邊的人買車，
用戶拉動效應是非常顯著的，去年年中，蔚來就曾經對外表示，疫情期間的銷量，69% 都是源于老車主的推薦。
但蔚來估計自己也沒想到，當蔚來面對這兩天的“駕駛輔助致死”危機，會有車主發布一個聯合聲明，幫蔚來“甩鍋”，
車主聲明大致意思就是：我們簽署聲明的蔚來車主都有駕照，都知道 NOP 不是自動駕駛而是輔助駕駛，蔚來也沒忽悠我們說 NOP 就是自動駕駛，你們媒體別詆毀蔚來也別詆毀我們，我們都知道車該怎么開。
截止發稿，已經有超過 500 名車主簽署了這一聲明。
顯然，這個數量在蔚來數以十萬計的交付車輛中所占比例并不算高，電動星球采訪了車主聲明的發起者，發起者林蔚表示這一聲明沒有跟蔚來官方聯系溝通過，只有 500 名車主簽署，是因為騰訊文檔的用戶數限制，發起目的是想要對外展示下蔚來車主的理性形象，
但是，也不是所有車主都認同這一聲明，
以“聯合聲明”為關鍵詞在蔚來 app 搜索，可以搜到多名蔚來車主發帖，表示：
什么XX【和諧詞】聯合聲明，不要代表我，我只買車，不搞飯圈那一套。
車主聯合聲明是臥底干的嗎？還不如陶阿姨的車主教育理論，
啥時候選的車主代表？憑啥替我聲明？
你看，所謂用戶企業就是一把雙刃劍，用戶越多，用戶的聲音也就越雜，
除了聯合聲明說自己會開車的，還有蔚來車主在用戶群，要求蔚來開放給自己老車付費加激光雷達的服務，文案是這樣的：
斌哥您好，現在出了這么大的事，事到如今，給我們現在的老車主 SUV 車型加錢選裝激光雷達才能避免此類事件再次發生！攝像頭+毫米波雷達不管用啊！
這類訴求，其實在今年年初的 NIO Day 后，蔚來宣布新款轎車 ET7 配備激光雷達后就一直存在。而為了避免老車主在智能汽車時代如此高頻的更新換代時心生不滿，蔚來其實已經拿出了相當具有誠意的老車主換購 ET7 方案，
從技術角度，讓老車主付費為自己的 SUV 車型加裝激光雷達，幾乎完全不可能。面對用戶這類需求，蔚來也很難給出一個令人滿意的答復，
當然，要求加錢裝激光雷達還算是蔚來用戶的“家中談話”，但車主聲明已經在中文互聯網破圈，很多人都以為這個聲明是蔚來官方主導的，并且開始攻擊蔚來，說蔚來為了輿論優勢來消費死者。
然而，蔚來在上一份官方聲明中就已經對外表示，在調查結果最終確認之前，不會再發布關于此次事故的資訊。
某種意義上，蔚來的名聲，被蔚來車主綁架了，
車主認為自己和蔚來是一家人，覺得自己的行為能讓外界更好認識蔚來，但產生了相反的作用，蔚來做回應不合適，不做回應更不合適。
這樣進退兩難的處境，娛樂業藝人們應該再熟悉不過。粉絲粘性高是好事兒，但粉絲粘性突破了不理性的臨界值，覺得和你是一家人，就很危險，
而從蔚來的角度，這件事情之后，也應該開始反思，當自己的車主越來越多，車主身份越來越復雜，品牌該如何調整與車主們的親密程度，
在之前的媒體采訪中，蔚來官方曾經透露過自己的車主畫像：
蔚來最早期的車主（ES8）的定位非常明確，基本都是“孩子他爹”的畫像，90%左右的男性，其中ES8創始版平均36歲、80%有孩子、月收入平均五萬左右，本科以上73%，私有企業主將近60%；ES6的平均年齡在30-31歲，更年輕化；EC6年齡群更低。這群人的年齡群雖然有所差異，但用戶畫像都很清晰明朗，基本都是一、二線城市里各企業的中層以上，或者是三、四線城市中企業主級別的人物，
這樣的用戶群體，即便是像賓士寶馬奧迪這樣的傳統豪華品牌，都很難不羨慕。但蔚來怎么把優質的用戶氛圍維護下去，是比調查清楚一起輔助駕駛致死事故的原因，難得多的事，
李斌該出面說點兒話了。
