大陸車制造工藝到底怎么樣？和合資品牌真的差異不大嗎？

你問得是制造工藝。那么分五個方面來說。

第一，發動機。現在用車需求已經偏離了，追求的不再是油耗，耐用，穩定。而是動力，扭矩！你們用過二十年沒問題的發動機和變速箱嗎？自動擋，從不換變速箱油，清洗積碳更是笑話。現在的車能達到？不要和我吹，更本達不到，不洗積碳不換變速箱油動力衰退明顯的很。特別大陸，很多大陸自己搞不出來動力高扭矩高的發動機，都放棄了自己搞，轉手出錢請外國人外國公司搞，然后恬不知恥的說是自己搞得。哪怕這些發動機，真論起來，它也比主流合資的發動機落后了一代。比如藍鯨動力，比如大陸芯，比如吉利用的沃爾沃2.0t。動力扭矩是有了，但追求動力扭矩的時候犧牲了很多本不該犧牲的東西。

第二，底盤。很多底盤是來源于以前收購的某合資退役底盤和生產線，然后自己改裝，規整。但是材料和工藝達不到，所以出現了很多后續問題。比如捷途，比如哈佛，捷途很多人說是用的瑞虎八的底盤，真的是？瑞虎八的底盤是向通用購買的，而捷途的底盤本身是一款以前收購的商務車平臺。哈佛起源就是crv，crv以前一直保持著全球suv側翻率最高，哈佛魔改以后用鐵和鋼的比例增加，導致車身加重，底盤容易松散，油耗增加。至于領克和吉利用的沃爾沃的平臺那更是一個笑話，一個只有2.0t發動機的豪華車？一個被福特閹割了的沃爾沃？沃爾沃從被福特收購以后用的就是福特的發動機和底盤平臺，賣給吉利以后賣的是沃爾沃，幾十年前的東西又翻出來用。

第三，變速箱。一分錢一分貨，汽車生產就是為了賺錢，堆了配置，外觀，還能用多少錢在發動機和變速箱身上？跟著坑錢的大眾用雙離合，雙離合真的是趨勢？那是減配的趨勢！缺點大于優點！更何況大陸的雙離合。不是說大陸不行，而是技術和工藝真的差距太遠。做出來的雙離合不管是性能，匹配還是耐用程度差太多了，精工材質就決定了。而真正用上at變速箱的，要么貴，要么就學合資隱形減配。

第四，制造工藝。在這一點真比很多合資強。不管精裝還是內飾做工。真比合資做的好，做的厚道。唯獨在防腐防銹和漆水方面差點。同年份的同價位的車，同樣日曬雨淋。三年以后洗干凈差別是真的大。

第五，安全性。很多人吹沃爾沃的安全性，真那么安全？說實話現實碰撞中真不如很多大陸車。主流大陸車在安全性方面真比合資車做的好。不管縱梁也好，abc柱也好，氣囊也好，前后防撞梁也好，受力異能和卸力也好，同價位合資車真差太遠。上了十五萬的大陸車，安全性甚至秒殺四五十萬的合資。

總得來說差距很大，但也分段位。十萬以內合資真比大陸差，不管配置，內飾，隔音，發動機，安全性，真不如大陸。但是真的上了十五萬了，合資還就真比大陸好。差距也明顯的顯示出來了。大陸也在努力發展，未來五年十年絕對會全方位超過合資車。但豪華車想超越缺少積累，缺少品牌效應。

還是那句話，一分錢一分貨。配置高并不是好事。那玩意要花錢，配置上面花的錢越多，真正用在車身上的錢就越少。而且配置越高越多，故障幾率就越高。理智看待大陸合資，理智買車，分清楚自己是玩車還是用車。