手自一體的車,高速行駛中可不可以隨意切換到手動擋?

不知道大家有沒有遇到過這種車主?雖然開的是自動擋,但是車輛駕駛卻全程D擋和M擋切換,車主想要加速,踩油門的同時,由D擋切換至手動擋,往M-位置一撥,變速器降檔,發動機轉速瞬間提升,車輛加速輕松自然;當車主想要減速的時候,人家不踩剎車,而是松油門,直接切換至手動模式,連續性M-,變速器擋位降低兩個檔,發動機轉速迅速提升,車輛依靠發動機的制動作用便可以快速制動。這就是老司機的日常,對于此,我是佩服得五體投地,畢竟把自動擋開成這樣也是一種本事。

車輛行駛時,M擋和D擋可否隨意切換?

現在還有很多車主認為,車輛行駛過程中,手自一體式變速器不可以由D擋隨意切換至M擋,這樣的車主認識是不是有點兒Low?老司機使用M擋開車都起飛了,我們還沒有掌握開車技巧。

手自一體式車輛在行駛過程中是可以隨意切換手動模式M的,并且這也是手自一體式變速器車輛設計的初衷。手動模式主要用于車輛超車加速行駛,車輛坡道輔助行駛,并且增強車輛道路脫困能力。如果高速不可以直接掛到手動擋,車主會遇到這么一種滑稽的場面,高速行駛時,車主突然要超車,此時,車主需要停車,而后由D擋直接切換至M手動模式,再去超越前面的車輛,此時前車早已走遠。

D擋和M擋切換時,變速器硬件不變,但控制邏輯變化

手自一體式車輛,自動擋D切換至M擋,固定某一個檔位所使用的離合器或制動器乃是固定的,比如6AT變速器在D擋行駛,變速時處于3擋,切換至M擋,變速器依然處于3擋,3擋行駛時,變速器內部35R和UD兩個離合器始終在作用,變速器的檔位便會一直固定于3擋。

車主由D擋切換至M擋,并不涉及到各個檔位離合器的切換,只是涉及到變速器控制邏輯發生變化,變速器始終處于某一個檔位駕駛,TCU自己不可以升降檔,但需要車主手動升降擋。車主想要以低檔位模式駕駛,車輛發動機轉速提升的很高,車輛加速能力顯著增強;車主如果想要以高檔位行駛,此時發動機轉速較低,車輛也會更加經濟省油,乘坐感更舒適一些。

“汽車概況”從事汽車開發行業已經十多年,在此給大家分享一下手自一體式變速器的開發過程,手自一體式變速器在開發時,有一評價項目,是專門針對手動擋和自動擋切換而設置的,考慮到各個車速,考慮到變速器不同檔位切換,并且還涉及到踩油門D擋和M擋切換,踩剎車D擋和M擋切換,車輛滑行時D擋和M擋切換,車輛行駛過程中必然要異常平順。

還是那句老話,汽車已經發展上百年,針對不同的駕駛工況,工程師已經進行了全方位開發,只要是我們可以操作的事項,對于車輛而言都是沒有任何問題的,凡是對車輛有損壞的操作模式,都已經被工程師禁止掉了。所以,現在的車輛,D擋行駛過程中可以掛R擋,也可以切換至P擋。

10 条回复 A文章作者 M管理員
  1. 手自一體手動檔雖然操作麻煩,但安全性大大增強,如遇剎車,我先點剎車,讓后車看得到我在減速,然后再減檔利用發動機制動再剎車,這樣剎車距離縮短

  2. 本文最后的兩句話,真的不敢相信,能是真的嗎?那樣做變速箱不得爆炸呀!

  3. CVT變速箱也可以這么操作么

  4. 也許因為之前第一輛車是手動車,現在的車巳經習慣了自動與手動轉換操作。這次從三峽走國道348,209,318到恩施,上坡超車下坡降速幾乎都是用手動模式,不耗剎車片又安全。目前本車已八萬五千公里,九次云貴川桂,沒有換過剎車皮。

  5. 請問一下朋友們,我的自動擋,手動擋只有1,2,3,擋,你們的一樣嗎?

  6. 速度過了100從d切換至m可以不,然后手動增襠!

  7. M到D檔行嗎?我的不行,M到不了D只能到N

  8. 你確實牛逼,行駛中從D擋直接可以換R擋P擋,你開的是神車嗎?

  9. DRP行駛中轉換?

  10. 小編你上面第二張圖是什么車的變速箱?S檔怎么用的?[暈][暈]