“缺芯”當前已經成為不少行業心中的難言之痛，因為缺芯，本田、大眾、通用以及一眾大陸車品牌，紛紛被迫采取限產、停產等措施，產能損失慘重。
前段時間，全球知名市場分析公司埃信華邁公司發表報告稱，全球半導體短缺將令世界汽車行業今年減產多達710萬輛，covid19疫情導致的芯片供應中斷將使汽車行業面臨的困境延續到明年，全球芯片短缺的現象在2022年下半年前不會出現緩解，
8月25日消息，據報道，全球最大的汽車零部件供應商博世集團表示，隨著全球芯片短缺加劇，汽車行業的半導體供應鏈已經崩潰。
博世董事會成員Harald Kroeger周一接受采訪時稱，由于多個行業對芯片的需求激增，供應鏈在過去一年中已經崩潰。受芯片短缺影響，大眾、寶馬和奧迪等汽車制造商都削減了產量，Kroeger認為，這些車企和半導體供應商應考慮如何改善芯片供應鏈，
他還解釋道，有些半導體需要半年時間才能生產出來，供應鏈的某些環節應該增加庫存。
博世斥資10億歐元在德國薩克森州首府德累斯頓建造了一座半導體工廠，并于上月開始投產，Kroeger稱：“事實上，我們幾年前就開始建設這個工廠，這表明我們預料到了需要將大幅上升。”
另外，今日還有媒體爆出臺積電全面漲價的消息，其中7nm制程芯片漲價10%，16nm及以上制程漲價10-20%，
雖然目前汽車上的發動機ECU、ESP和MCU等控制模塊，采用的芯片制程工藝，普遍在16nm以上，但是芯片漲價也進一步釋放出芯片產能供不應求的緊急態勢。可以預見的是，在產能問題完全解決前，全球汽車行業仍將會遭受沉重打擊。
