電動汽車到底能不能買？有什么優點和弊端？

談談我購買小鵬P7純電動車和使用的經歷吧。

本人名下本來已有兩部油車，分別是15年提的奧迪A4 allraod和16年提的邁騰380旗艦。這兩部車目前后者8萬5千公里，前者7萬3千公里，兩部車行駛狀況非常良好，沒有出現什么大小毛病。這兩部車被我放在深圳和海南各一部，但是隨著在重慶的父母年事已高，經常需要看病用車，同時我也經常過去照顧，20年來總是開車從深圳跑重慶感覺還是有些累，有時一年要跑三個來回，僅僅今年到十月已經開車跑了三次，坐飛機三次，所以感覺應該在重慶放一輛車更加方便，隨時乘飛機來回，輕松很多。

這是大約6-7月的時候的事，這時比亞迪漢正在網路上大肆宣傳，28萬就能得到3.9秒加速，31米的剎車，刀片鐵鋰電池等等，隨萌生看看電動車的想法。在這之前本人沒有對純電或者混動車有過絲毫的想法，續航短、充電難、不安全這些東西任何一條都是否定的充分理由，擋不住漢的宣傳實在太強勁了，也因為考慮到重慶有固定車位，使用強度不大，可以考慮漢試試。

故先到4S店看實車，盡管并非十分符合自己的審美，但這些都不重要了，性能才是第一位的，當場就下了訂金1萬開始排隊。比亞迪隔壁是小鵬，里面有P7樣車，第一眼感覺太過年輕化，外觀激進不適合本人，但人家有試駕車，是4驅版，本人也不客氣要了試駕。開上北環小哥哥猛踩油門，頓時感覺血液在向臉的后部奔涌，靠，這4.3秒都這么厲害，3.9秒不要更加刺激。自己開了一段，大約4～5公里路，總體感覺不錯，但是壓根沒有考慮過小鵬，所以也就作為一個體驗吧。第二天又電話了特斯拉，過去試駕一番，除了車小和內飾太差，沒有駕駛儀表是我很不能接受的一件事，眼睛不好等于試駕特斯拉model3是在盲操下完成的。

對P7四驅毛豆3有了初步感受以后，內心對漢的期待直線上升，就等著試駕了，滿心以為試駕不過是走個過場而已，反正也沒有車等唄。

這時父母有事我再次到重慶，這個過程中比亞迪已經發售，試駕車也陸續到達各個4S店，在重慶首先聯系到江北區（兩江新區？）隆源店，按時過去試駕，很奇怪這次試駕不太滿意。首先是響胎，稍微踩下油門就響，也許是扭力過大吧，但是方向盤的轉動也并非十分順滑，做了幾個急加速確實還是挺快，但是沒有多少刺激，車身在激烈加速下有點HOLD不住的感覺，油門起步的輕快感遠遠沒有試駕過的ES6、ES8那么好（之前兩天才試駕過）。這次感受不太好沒關系再找一家，第二次是十多天后還是江北區的乾元新景店。這次試駕沒有響胎，但是駕駛起來感覺沉悶，底盤濾振感覺比較一般，駕駛起來索然無味，沒感覺到3.9秒帶來的激情。

兩次試駕都不太喜歡，之后下決心回深圳到交定金的那家店試駕一下，差不多就提車。

8月底回到深圳，立馬去附近的這家比亞迪店，試駕開始，我要求上清水河高速路，銷售開始不同意，我堅持要去，并告知其它車都可以上你比亞迪為什么不能上，銷售妥協了。上了高速一頓狂踩油門，感覺這車很呆板，不太喜歡變道，高速變道尾部有拖拽感，最后下道連續變換三個車道，感覺很難受，后輪尋跡性或者跟隨性真的有問題，與銷售哥交流他也坦率地承認了，但他說這輛車要返廠，新的試駕車要到了，并建議我2021年再提車，我這時已經失去耐性果斷地要求退訂。銷售小哥很夠意思，說馬上給辦，沒有多余的廢話。

退訂漢著實有些可惜，申請的新能源增量指標已經下來，不用作廢，5年內不得重新申請，這時只能選擇小鵬P7，激進的外觀是我不太愿意接受的，但是實話實說，很喜歡只是不太適合。隔壁店里交2萬訂金，超長續航版次頂配，這是我做出的一個錯誤決定，絕對應該選頂配版，盡管自動駕駛輔助很懸，但是畢竟環境感知傳感器多很多，也更好玩，次頂配的待遇與頂配絕對不是銷售小哥說的“只差有沒有自動選擇車道”功能這一點差別。

下訂小鵬P7后只能等待，時間是9月4日，自己都沒有想到到9月18日（大概）從APP中就看到“配車成功”，23日就通知可以提車，由于事情耽誤了，25日早上一早提車，提車很順利，從本人內心來說對P7并沒有抱太多的希望。

提回家就開始做功課，馬上從深圳跑重慶，在哪里充電，在哪里休息吃飯都要詳細研究才能出發，感覺好玩但也確實比麻煩，新車時比較新鮮，有動力研究，只怕以后新鮮感過去，這種長途對線路的規劃也許會成為負擔，這和油車是完全不同的感受。

9月28日一早P7已經充滿電，WLTP576公里，兩大一小一堆的行李出發，從羅湖直接干到懷集服務區，大家自己搜尋行駛的公里數看續航。第一次在外充電，很不習慣，各地的充電樁開啟的方法不盡相同，路上充電也不允許100%充滿，因為時間耗不起，一般充到90%大約WLTP的513公里。離開懷集下一站是龍勝景區充電站，廣西和貴州都沒有高速服務充電站，必須要下道。再下一站是貴州都勻，也是過夜的地方。沖電后第二天從都勻出發抵達重慶的金佛山東服務區充電，實際可以不充電足夠抵達重慶，為保險起見還是補電再走。

深圳重慶大約1450公里，充電3～4次，費用大約是230元左右，充電并不麻煩，但不同地域要下載不同的APP，方法也不盡相同，搞清楚還是要花些時間。

回深圳是本月14號，路上最高車速達到183公里時速，P7駕駛是沒有太多槽點的，行駛穩定性較好，加速很快，但是由于輔助駕駛去時連定速巡航都沒有，回來時也只開放了ACC，開起來盡管比較輕松，但尚未達到最佳狀態。

通過2個月的使用，本人基本改變了電動車無法替代油車的觀念，變得極力推薦純電，什么插電都是扯淡，直接純電。

油車麻煩啊

1、1萬公里換機油、空濾、油濾

2、2萬公里更換火花塞

3、2.5萬～3萬更換剎車油

4、6萬更換變速箱油

5、8萬更換汽油濾清

6、6～10萬更換剎車片（純電回饋制動，剎車消耗應該很小）

另外現在都是直噴或者混噴渦輪增壓技術，需要不斷使用汽油添加劑以緩解積碳、膠質的產生，從物理構造復雜程度來說，油車技術比純電復雜很多，故障率也比純電高得多。

所以油車的使用和養護成本比電車是高太多太多了。相比之下電車的電池是個比較大的消耗品，但是以目前各方面的反饋來看，問題并不是很大，10萬公里以內應該不會衰退很嚴重，這足夠你賺回電池錢了。

純電駕駛舒適，沒有油機的震動，加速平滑，響應極快，隨踩隨有，踩多少有多少，線性順暢，噪聲小，駕駛環境得到極大的改善，確實是理想的個人交通工具，甚至上升到大玩具也不為過。

大膽購買吧，純電動汽車，大陸真香。