細心的小伙伴應該發現，在白天，站臺上的動車也是亮著燈的，并且在運行過程中也會常亮，這是為啥呢？
今天，大陸鐵路官方進行了科普：因為動車組在運行中經常會穿過隧道，也有可能遭遇極端天氣，亮燈是為了保證司機能夠清楚看到前方線路狀況。
另一方面，因為光的傳播速度更快，鳴笛加上車燈，就更能安全有效地提醒相關人員與列車保持安全距離。
此外，大陸鐵路還科普了另外幾個有趣的冷知識：
動車到站的時候，車門是誰開的？
在停車的這幾分鐘里，動車司機還要負責開關車廂門，動車組列車與普通客車的開關門方式是不一樣的，動車組由司機操作開關門按鈕進行開關門，普通客車則由列車乘務員負責開關門。
只有在司機把控制鍵撥到“允許”的情況下，車門的開關指示燈才會亮起，這時列車乘務員就可以操作按鈕開啟或關閉車門，
動車運行的時候，長大彎道是怎么轉彎的？
旅客坐在車廂里似乎感覺不到動車轉彎，但在實際運行中，動車常常會遇到一些長大彎道，動車組雖然沒有方向盤，但是有轉向架，轉向架可相對車體回轉運動，引導動車組沿軌道運行，順利通過曲線地段，
動車到站的時候，為什么能準確停在地標前？
動車組之所以能停得如此精準，得益于司機的勤學苦練，為實現“零對標、控制誤差不超過5厘米”的高要求，司機每次停車后都要到站臺，采取數地板磚的方式來測量制動點與站臺標的距離，摸索出精準對標的操縱方案。
站內停靠的時候，動車司機在干什么？
到站停車的短短幾分鐘里，司機需要完成許多工作：確認站臺位置→開啟車門→確認列車到達時間→記錄數據→確認各顯示信號→設置各項參數→等待旅客上車→關閉車門→確認各儀表參數→確認時間……全部工序完成后，才能開車，
