自動變速器的類型、特點、等級排名

自動擋包括：AT、CVT、DCT、AMT多種類型，嚴格的說AT并不是特指某一種類型而是一大類，其他字母縮寫只是代表了不同的結構實際都是AT變速箱。

AT-automatic transmission，釋義為自動變速箱，結構有液力變矩器進行發動機和變速箱的動力傳遞、換擋依靠齒輪組，液力變矩器依靠變速箱油高轉旋轉傳遞力矩、齒輪組剛度極高也很難磨損；這種結構的變速箱在上世紀40年開始量產到50年代已經有百萬臺的保有量，發展到今天可以說是最穩定、最成熟、耐久性也最高的自動變速器。

CVT-continuously variable transmission，釋義為無級變速器，結構同樣是依靠液力變矩器傳遞力矩，但檔位不是依靠不同的齒輪比組合形成變化，而是依靠兩組錐形輪夾一條鋼帶、錐輪也在液壓力下變化角度鋼帶同步變化夾角從而形成不同的齒比。錐輪在運行中是沒有固定停頓位置的，在設計好的齒比范圍內等于有無數個檔位所以叫做無極。

不過這種變速箱由于鋼帶耐磨性很差，一般只適合用在同級性能很一般的小排量汽車上，即使如此耐久性也仍是最差的，好一些的機型能做到二三十萬公里無故障、差一些的就不好說了，一旦鋼帶磨損打滑嚴重則變速箱報廢。

DCT-double clutch transmission，釋義為雙離合變速器，發動機和變速箱的動力傳遞結構與手動擋相同，是依靠離合器。離合器結合的狀態是發動機飛輪摩擦片與離合片貼合后同步旋轉帶動動力輸入軸轉速，之后通過變速箱放大扭矩再通過輸出軸傳遞的車輪。

而叫做雙離合是因為有兩組離合器，每組執行離合器控制一根輸出軸、每根輸出軸上分別有奇數或偶數檔位；換擋時兩組離合器同步半聯動做到換擋過程中仍有動力傳遞，而且交叉式換擋非常快，能有效控制轉速的下降提升換擋后的加速性能。

這種結構理論上是目前最理想的自動變速器，不過干摩擦式離合器由于實際路況的影響半聯動頻率很高極易磨損損壞和高溫，所以干式雙離合是不建議考慮的，質量太差；后期為解決高溫磨損問題將離合器防止在油腔內，通過變速箱油的流動為其潤滑散熱，這種結構的雙離合質量已經相當穩定了。

AMT-automatic mechanical transmission，釋義為機械自動變速器，結構與手動擋相同傳動依靠單組干摩擦式離合器，變擋與雙離合一樣依靠齒輪組；說白了AMT就是手動變速箱加上動力離合器、自動換擋機構、輪速車速制動信號節氣門等傳感器，最后加上電控單元對這些數據進行分析，分析后自動升降檔。

其實AMT就是手動擋加上“電腦人”，換擋原理與手動擋相同制造成本也非常低，是目前自動變速箱里的入門級（換擋頓挫感也很強）。

以上四種變速箱是民用車最主流的類型，預算5~7萬之間AMT可以考慮，預算10萬以下除了干式雙離合都可以考慮，預算10萬以上可以再排除CVT以AT和濕式雙離合為主，高端車型不會有干式極少日系偽高端用CVT所以其他車系隨意選擇。

手自一體是M±擋，作用是模擬手動升降檔的功能，所有類型的自動變速器都可以實現，這種稱呼并不特指某種變速箱，這樣解釋應該比較好理解。