長城、吉利、奇瑞、比亞迪誰的底盤技術更強？

導讀：分析了很多車型的底盤。也真正的驗證過一些事情，發現大陸車最弱的還是底盤，雖然說一些車企能把車行的操控營造的非常不錯，但是雜亂無章的底盤系統以及喪失研發能力的科研人員，面對底盤這個大工程，依然手無舉措。不同于發動機、變速箱，底盤系統性更強，而大陸車的短板，除了變速箱，還有底盤。

今天咱們就來聊聊這幾家底盤的強弱勢，先來說吉利，吉利最具有代表性的就是博越，號稱最美大陸車的博越，其實底盤系統十分糟糕，博越的底盤被業內人士稱為豬大腸，這是因為底盤構造雜亂無章。而且博越的底盤是逆向研發RAV4而來，吉利在RAV4底盤的基礎上進行了改動。

博越的底盤其實實際上手感受不錯，無論是韌性還是路感都不錯，這是吉利盡最大的努力在RAV4底盤基礎上做出的優化，但是因為吉利目前還沒有完全自主開發底盤的實力，所以說博越的底盤仍然有無法改正的缺陷，除了豬大腸，還有信箱被擊穿的風險。

比亞迪宋，比亞迪這兩年炒的也比較火熱，但是只限于新能源領域，比亞迪的新能源成績不可否認，但是他傳統制造能力的底下也是一個不可否認的事實，目前還在使用豬大腸底盤的，除了博越，還有比亞迪宋。大陸有兩大車企模仿豐田起價，第一個是吉利，第二個則是比亞迪，宋的底盤也是來自于RAV4，而且現在沒有進行改動。

不是比亞迪不想改動，而是改動起來太過于麻煩，底盤不同于動力系統，更換新的動力總成以及機艙布局就可以，底盤一改則是整個平臺的改動，甚至剎車系統、轉向系統、座椅布局以及線路全部都要大改，所以2018年，你還能看到宋這樣的底盤設計，其實宋這臺車真正上手過，底盤厚重感比較強，但是駕駛感沒有同級別車型更加凌厲。一部分原因則是底盤老舊導致。

長城，H6的底盤要優于上邊兩款車，不是長城自身底盤實力多強，而是他模仿了一個好的對象，CRV市場認可度遠遠高于RAV4不是沒有原因的，底盤更加規整而且整體性更強，長城在CRV基礎上強化的底盤，油箱后置而且縱梁連貫性強。從一開始就沒有像上邊兩位背負著豬大腸的罵名。

不過因為自身缺乏底盤系統的研發以及實力，所以說H6的操控只能說一般，但是底盤足夠穩重，也算是長城在H6上下了功夫。不過到目前為止，長城依然沒有自己獨立研發底盤的能力以及技術。

奇瑞，其實并不是筆者吹噓奇瑞，奇瑞是目前為止，唯一一個可以自行研發生產打造汽車底盤的車企，目前奇瑞自身研發的底盤已經實踐。瑞虎7就是一個實力的代表。

這個平臺叫做T1X，生產出瑞虎7以及瑞虎5X兩款車型，這兩款車型的底盤原創度非常高，而且打破了很多技術瓶頸，真正上手操控了瑞虎5X，韌性以及反饋表現都很好，不得不說奇瑞的確下了功夫，大陸底盤，也只有看奇瑞了，但是奇瑞除了三大件之外，缺乏營銷之道。所以銷量實在是提不起興致。