那日系車跟德系車拼高速駕駛質感完全沒得比，卡羅拉不是AE86，偏舒適取向的調教也決定了它就是一臺標準的家用車，論乘坐舒適性，速騰不如它，本人老款跟新款卡羅拉都有開過，底盤沒有網路上所說的松散，怎么說也是豐田的明星車款，不至于太差，但底盤給我的駕駛感受就是軟乎乎，而且方向盤的虛位情況也要比較嚴重，整體比較悠悠忽忽的，市區開很舒適，高速開，底盤的韌性不如速騰

這也是歐系車的強項，不僅僅德系車，法系車的底盤韌性同樣比日系多數低端車型要好，而且卡羅拉的噪音抑制稍微差一點，雖然速騰也沒好到哪里去，動力上這兩款車沒有可比性，目前在售的卡羅拉動力只有1.2T渦輪版或者雙擎版的1.8L自吸版，主銷的還是常規渦輪版本，雙擎的要貴不少，而且動力數據很弱，1.8L的自吸發動機動力調教還不如軒逸的1.6L發動機，沒有電機加持，日常開很肉，有意思的是，走量的1.2T版本，速騰也有，而且這兩款車的動力參數十分接近，功率都是85，扭矩上卡羅拉最大為185，速騰為200，得益于雙離合更為高效的傳動效率，速騰的加速表現要好于卡羅拉，當然，這兩款車的百公里提速時間都在10秒開外了

不過速騰的優惠力度較大，目前主銷的還是1.4T動力版本，上路15萬不到，大眾的1.4T系列動力水平就不多說了，最大功率110，峰值扭矩250，用在這臺緊湊級家用車上還是很給力的，也是大眾中端車使用比例最高的發動機，像朗逸，高爾夫，寶來，凌度都是這款，甚至更高級別的帕薩特，邁騰，途觀L等中級車入門款也是它，除了對油品要求較高以及不少消費者深惡痛絕的干式雙離合惱人外，燃油經濟性并不比同價位的日系車要差

尺寸空間就不多說了，速騰作為同級別的A＋級合資緊湊級車，各項數據都要高卡羅拉一截，況且卡羅拉那套辣眼睛的內飾就問你受得了嗎？都說大眾內飾油膩沒新意，看到豐田這樣做是不是感覺心里好受多了

底盤卡羅拉的后E型多連桿獨立懸架也是偏舒適性調教，對于側傾抑制有限，不如傳統多連桿，建議試駕對比更直觀，以上為個人看法，不喜勿噴，希望對你有幫助