壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！

說到啟辰和日產之間的關系，啟辰曾經是東風日產旗下的一個合資自主獨立品牌，但在2017年啟辰正式與日產剝離，正式成為東風旗下的一個獨立子品牌。其實這樣來看啟辰的品牌地位應該是上升了一個級別，相當于是從原來母公司旗下二級公司旗下的三級公司，一下子變成了母公司旗下的二級公司。

雖然啟辰和日產從品牌上進行了剝離，徹底獨立了出來，但啟辰所造的汽車依舊還是采用的是日產的造車平臺，特別是啟辰的發動機，例如啟辰D60等。啟辰在發動機方面基本都是采用日產的HR16DE、MR20DE和HR12DE發動機，分別搭載在啟辰的1.5L、1.6L、2.0L等發動機上面。

不過啟辰在獨立后也在逐漸與日產劃清界限，并未100%的采用日產平臺。例如它的駕駛輔助系統來自于博世，輪胎來自于鄧祿普，車身鈑金來自于東普雷，底盤有來自于通用的，也有來自于英菲尼迪的等等。

可能正是采用了日產發動機的緣故，日產發動機所出現的質量投訴問題，也同樣被反映在了啟辰的身上。目前在車質網上關于啟辰發動機方面的質量投訴，基本已經占到啟辰質量投訴近35%左右的水平，而日產發動機本身也是基本處于常霸質量投訴排行榜前十的位置。

所以啟辰其實并不是它不想造好車，而是它受限于日產與東風集團之間的關系，出于制造成本的因素，它不得不選擇日產發動機，否則以啟辰自身的品牌力和目前的整體質量與口碑而言，啟辰想用更好的發動機來替代日產，恐怕只會讓它的售價更加讓消費者難以接受。

很多人選擇啟辰，其實也是看中啟辰與日產之間的這層關系，認為既然同出師門，質量和品質方面應該八九不離十才對，但事實卻讓消費者吃了癟，除了上面所說的發動機問題以外，啟辰在以前還集中爆發過防凍液結晶的問題。這個問題聽起來似乎匪夷所思，但這卻真實反映了啟辰HR16DE發動機的一些設計與制造問題，區區的一個氣缸墊質量問題，就讓消費者承擔著發動機溫度過高，導致防凍液受損泄露的風險。

說到這里，壹車熱評最后還是不得不吐槽一個問題：為什么與東風集團合作的外資品牌，往往都會讓自己的產品出現不斷地市場份萎縮？無論是雪鐵龍、標致、雷諾、起亞還是日產，也就只有本田還可以獨撐一片天。